„Samochody będą coraz droższe”: dyrektor generalny Mercedes wydaje ostrzeżenie w celu powstrzymania protekcjonizmu wobec Chin
Europa chce chronić swój przemysł motoryzacyjny przed postępem chińskich producentów, ale środki przygotowywane przez Brukselę nie przekonują wszystkich dużych producentów na tym kontynencie. Jednym z najbardziej krytycznych jest Ola Källenius, prezes Mercedes-Benz i obecny przewodniczący Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA). W rzeczywistości w niedawnym wywiadzie ponownie ostrzegał przed nowymi wymogami dotyczącymi produkcji samochodów z europejskimi komponentami.
Podczas swojego wystąpienia na Berlin Global Dialogue, który odbył się niedawno w niemieckiej stolicy, Källenius zakwestionował konsekwencje polityk protekcjonistycznych, które bada Unia Europejska. Chociaż przyznaje znaczenie wzmocnienia lokalnej przemysłu i zmniejszenia określonych zależności od zagranicy, uważa, że wprowadzanie ograniczeń w łańcuchach dostaw międzynarodowych może zaszkodzić konkurencyjności samych europejskich producentów.
"Nowoczesny samochód zawiera tysiące komponentów z całego świata"
Najwyższy przedstawiciel Mercedes-Benz wyjaśnił, że przemysł motoryzacyjny funkcjonuje obecnie dzięki złożonej międzynarodowej sieci dostawców. Producenci nabywają komponenty z różnych krajów, aby optymalizować swoje procesy przemysłowe, korzystać z wyspecjalizowanych technologii i utrzymać koszty pod kontrolą. „Nowoczesny samochód zawiera tysiące komponentów pochodzących z wszystkich zakątków świata, aby zwiększyć efektywność. Wprowadzanie ograniczeń podniosłoby koszty produkcji, chociaż poprawiłoby odporność”, powiedział Källenius podczas swojego wystąpienia.
Kierownik przyznaje, że produkcja większej liczby komponentów w Europie może przynieść korzyści, szczególnie jeśli chodzi o zmniejszenie ryzyka potencjalnych zakłóceń w handlu międzynarodowym. Jednak ostrzega, że ta większa bezpieczeństwo ma swoją cenę ekonomiczną, którą instytucje unijne muszą wziąć pod uwagę. Oświadczenia te pojawiają się dokładnie w momencie, gdy Unia Europejska bada nowe regulacje mające na celu promocję pojazdów i komponentów wytwarzanych na terytorium europejskim.
Celem jest wzmocnienie konkurencyjności przemysłu unijnego wobec importów pochodzących z krajów trzecich, szczególnie z Chin, których producenci zwiększają swoją obecność w Europie. Niemniej jednak prezes Mercedes uważa, że te środki mogą również zaszkodzić stosunkom handlowym z krajami utrzymującymi ważne więzi przemysłowe z Europą, takimi jak Japonia czy Korea Południowa. Zmartwienie to nie dotyczy więc wyłącznie relacji z chińskimi producentami.
Prezes Mercedes nie chce Europy odizolowanej od reszty świata
Källenius argumentował również, że Europa nie powinna stać się rodzajem wyspy handlowej, która ograniczyłaby jej relacje z innymi dużymi rynkami. W tym kontekście wyraźnie wymienił Stany Zjednoczone, Chiny, Japonię, Koreę Południową i Indie jako partnerów, z którymi kluczowe jest utrzymywanie wymiany gospodarczej. Ten punkt widzenia ma szczególne znaczenie dla producentów takich jak Mercedes-Benz, którzy sprzedają swoje pojazdy w wielu krajach i polegają na międzynarodowej sieci dostawców.
Kierownik nie odrzuca konieczności ochrony europejskiego przemysłu przed nieuczciwymi praktykami handlowymi, ale uważa, że środki te muszą być starannie zaprojektowane, aby uniknąć kontrproduktywnych skutków. Jego zdaniem promowanie produkcji krajowej nie powinno oznaczać rezygnacji z korzyści płynących z handlu międzynarodowego. W rzeczywistości Källenius poprosił władze unijne o dalsze forsowanie nowych umów handlowych. Wśród jego priorytetów wymienił umowę z krajami Ameryki Południowej oraz negocjacje prowadzone przez Unię Europejską z Indiami.
Ostrzeżenie przychodzące w trakcie ofensywy chińskich samochodów
Od końca 2024 roku Unia Europejska nakłada cła na określone samochody elektryczne produkowane w Chinach – środek mający na celu przeciwdziałanie dotacjom, które według Komisji Europejskiej otrzymują niektórzy producenci z tego azjatyckiego kraju. Tymczasem te wschodnie marki rozszerzają swoją obecność na rynkach międzynarodowych i urozmaicają swoją ofertę produktów. Niektóre z nich wzmocniły ofertę samochodów hybrydowych podłączanych do prądu, które nie podlegają tym samym dodatkowym cłom co czyste samochody elektryczne pochodzące z Chin.
W tym kontekście Bruksela szuka sposobów na wzmocnienie produkcji europejskiej i zapewnienie, by większa część wartości wytwarzanej przez przemysł motoryzacyjny pozostała na kontynencie. Problem polega jednak na tym, jak to osiągnąć bez nadmiernego zwiększania kosztów produkcji.
Dla Källeniusa ryzyko polega na tym, że zbyt restrykcyjne przepisy mogą skutkować wzrostem kosztów produkcji europejskich samochodów. Choć to nie oznacza koniecznie, że ceny wszystkich pojazdów wzrosną, może to jednak wywierać presję na marże producentów i utrudniać im dostarczanie produktów konkurencyjnych. Ostrzeżenie prezesa Mercedesa podsumowuje w ten sposób jeden z głównych dylematów, przed którymi stoi Europa – jak chronić swój przemysł przed coraz intensywniejszą konkurencją międzynarodową, nie szkodząc przy tym producentom, których właśnie chce chronić.