Samochody na benzynę tracą 40% rynku w Chinach, podczas gdy samochody elektryczne osiągają rekordowy udział.

Rynek samochodowy w Chinach przyspiesza transformację, nie oglądając się za siebie. W sierpniu sprzedaż samochodów na benzynę spadła o 40% w ujęciu rocznym, podczas gdy samochody elektryczne oraz pozostałe modele zaliczane do nowych źródeł energii (NEV), w tym czyste samochody elektryczne, hybrydy ładowalne oraz pojazdy z rozszerzoną zasięgiem, osiągnęły łącznie rekordowy udział 65,2%. Obraz przedstawiony przez te dane jest szczególnie uderzający, ponieważ rynek ogółem również przechodzi przez trudny okres.

W sierpniu w Chinach sprzedano 1,54 miliona samochodów osobowych, o 23,6% mniej niż w tym samym miesiącu rok wcześniej. W ramach tego rynku modele NEV stanowiły nieco ponad 1 milion sztuk, o 10,1% mniej niż rok temu, ale o 5,7% więcej niż w lipcu. Oznacza to, że ponad sześć z dziesięciu sprzedanych w Chinach samochodów należało do tej kategorii.

Najbardziej uderzającym danym jest jednak ta strona równania. Samochody z silnikiem spalinowym w sierpniu wyniosły około 536.000 sztuk, w porównaniu z przybliżonymi 894.000 sztukami w tym samym miesiącu 2025 roku. Innymi słowy, prawie 358.000 samochodów na benzynę i diesel zniknęło ze sprzedaży w zaledwie rok, co stanowi spadek o 40%.

W rezultacie samochody z silnikami spalinowymi straciły na udziale w chińskim rynku, osiągając 34,8%. Zaledwie kilka lat temu sytuacja była zupełnie inna – modele tradycyjne dominowały wyraźnie w sprzedaży. Obecnie rozwój ostatnich miesięcy wskazuje na scenariusz, w którym samochody elektryczne oraz hybrydy ładowalne szybko zajmują miejsce, które pozostawiają modele na benzynę.

Samochody elektryczne najlepiej sobie radzą

Wśród modeli zasilanych nowymi źródłami energii również istnieją znaczące różnice. Czyste samochody elektryczne (BEV) były jedyną kategorią, której sprzedaż w skali roku wzrosła w sierpniu. Konkretnie sprzedano 698 000 sztuk, o 0,8% więcej niż w sierpniu 2025 roku i o 7,9% więcej niż w lipcu.

Z drugiej strony hybrydy podłączane do prądu (PHEV) nadal tracą na znaczeniu. W sierpniu sprzedano 307 000 sztuk, o 25,8% mniej niż rok wcześniej. To już ósmy kolejny miesiąc, w którym ich liczba rejestracji spada w porównaniu z poprzednim rokiem. Wśród wszystkich modeli zasilanych nowymi źródłami energii samochody elektryczne stanowiły około 69,5%, podczas gdy hybrydy podłączane do prądu – 30,6%.

Zachowanie samochodów elektrycznych jest szczególnie istotne, ponieważ ma miejsce na ogólnie spadkowym rynku. Nie mamy tu do czynienia z wzrostem spowodowanym jedynie większą liczbą sprzedanych samochodów, lecz z zmianą w składzie sprzedaży. Podczas gdy tradycyjne modele szybko tracą nabywców, samochody elektryczne potrafią utrzymać, a nawet nieznacznie zwiększyć liczbę zarejestrowanych egzemplarzy.

Cena korzystania z samochodów benzynowych również odgrywa ważną rolę. Chińskie stowarzyszenie producentów samochodów łączy część spadku popytu na te modele ze wzrostem kosztów eksploatacji. Cena benzyny w Chinach wzrosła o ponad 1 720 juanów za tonę od początku 2026 roku, a dodatkowo o 180 juanów od końca lipca. Obecna średnia cena benzyny o oktanowaniu 95 wynosi około 8,7 juana za litr.

To wywiera dodatkową presję na technologię, która i tak musi konkurować z coraz bardziej zaawansowanymi samochodami elektrycznymi, a przede wszystkim z chińską branżą, która w ostatnich latach znacznie obniżyła ceny. Producenci tacy jak BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng czy Nio oferują coraz szerszy wybór modeli elektrycznych, co zwiększa presję na tradycyjne marki.

Kumulatywny rozwój od stycznia jest jeszcze bardziej wymowny. W okresie od stycznia do sierpnia w Chinach sprzedano 11,716 miliona samochodów osobowych, o 20,8% mniej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Samochody z nowymi źródłami energii osiągnęły liczbę 6,674 miliona sztuk, natomiast pojazdy z silnikami spalinowymi wyniosły około 5 milionów. Innymi słowy, nowe źródła energii stanowią już 56,9% w porównaniu z 43,1% modeli na silniki spalinowe w całym roku.

Zmiana ta nie ogranicza się również do rynku krajowego. Chińscy producenci znajdują ważną drogę rozwoju za granicą. W sierpniu eksport samochodów osobowych osiągnął 888.000 sztuk, co oznacza wzrost o 77,8% w porównaniu z rokiem wcześniej, podczas gdy eksport pojazdów o nowej energii wzrósł aż o 154,7%, osiągając 518.000 sztuk. Te ostatnie stanowiły już 58,4% wszystkich chińskich eksportów samochodów osobowych.

To zjawisko częściowo tłumaczy rosnącą obecność chińskich producentów w Europie. Lokalny rynek jest coraz bardziej nasycony, a sprzedaż krajowa od miesięcy znajduje się pod presją, dlatego firmy takie jak BYD, Geely, Chery, Leapmotor czy Xiaomi coraz częściej zwracają się w stronę innych rynków. W rzeczywistości eksport stał się jednym z głównych filarów chińskiego przemysłu w momencie, gdy popyt krajowy traci na sile.

Wyniki z sierpnia dają dość jasny obraz sytuacji. Samochody spalinowe tracą teren znacznie szybciej niż samochody elektryczne, podczas gdy hybrydy ładowalne również nie są w stanie uniknąć tej negatywnej tendencji. A wszystko to dzieje się na największym na świecie rynku samochodowym, gdzie lokalni producenci konkurują z taką intensywnością, że zmusza to tradycyjne marki do przemyślenia swojej strategii.

Chiny jeszcze nie przekształciły wszystkich swoich sprzedaży na samochody elektryczne, ale wskaźnik 65,2% dla pojazdów o nowych źródłach energii pokazuje, jak bardzo zmieniła się sytuacja. To nie jest zwykła zamiana technologiczna – chodzi raczej o zmianę preferencji chińskich kupujących, a silniki spalinowe zaczynają wyraźnie tracić na znaczeniu.