Samochody elektryczne są już o 33% tańsze od tych na benzynę.

Samochody elektryczne nie tylko zmniejszają swoją różnicę cenową w porównaniu z modelem na paliwo. Wyraźnie przewyższają je również pod względem kosztów eksploatacji. Nowy raport EV Transition Check 2026 przygotowany przez International Council on Clean Transportation (ICCT) wskazuje, że jazda samochodem elektrycznym w Europie była średnio o 33% tańsza niż korzystanie z samochodu na benzynę w 2025 roku.

I jest tu szczególnie interesujący detal: ta różnica została obliczona przed uwzględnieniem pełnego wpływu kryzysu naftowego, który rozpoczął się w 2026 roku. Według ICCT w pierwszych miesiącach tego roku koszty energii w samochodach z silnikiem spalinowym wzrosły o od 12% do 36%, podczas gdy koszty samochodów elektrycznych pozostały praktycznie stabilne. Dlatego przewaga ekonomiczna mogła jeszcze bardziej wzrosnąć.

Badanie analizuje rozwój przejścia na transport bez emisji w Europie i skupia się na czymś, co od lat stanowi jeden z głównych argumentów przeciwko samochodom elektrycznym: ich koszcie. W tym przypadku wniosek jest dość jasny – niższy koszt eksploatacji to już nie obietnica przyszłości, lecz rzeczywistość dla kierowców w Europie.

„Kierowcy samochodów elektrycznych w Europie płacą mniej więcej o jedną trzecią mniej niż kierowcy samochodów benzynowych”, wyjaśnia Marie Rajon Bernard, główna badaczka ICCT i główna autorka raportu. Organizacja uważa, że ta oszczędność pomaga wyjaśnić, dlaczego europejski rynek nadal zmierza w kierunku elektryfikacji, i ma nadzieję, że liczba samochodów elektrycznych będzie dalej rosła, jeśli utrzymane zostaną obecne polityki.

Nawet przy wykorzystaniu wyłącznie ładowarek publicznych

Rезультат staje się jeszcze bardziej interesujący, gdy przyjrzymy się szczegółom. ICCT porównuje koszty eksploatacji samochodów elektrycznych ładowanych z połączenia punktów prywatnych i publicznych z kosztami odpowiednich pojazdów z silnikiem benzynowym. W 2025 roku średnia oszczędność wyniosła 33% na korzyść samochodu elektrycznego w porównaniu z modelem benzynowym.

Ponadto raport potwierdza, że przewaga nie znika, gdy kierowca nie ma dostępu do ładowarki domowej. Ładowanie publiczne jest nadal znacznie droższe niż to w domu, ale ICCT dochodzi do wniosku, że nawet przy wykorzystaniu wyłącznie sieci publicznej samochód elektryczny pozostaje konkurencyjny pod względem kosztów w porównaniu z samochodem na benzynę. W konkretnym porównaniu przedstawionym w raporcie koszt eksploatacji jest o około 5% niższy.

To wprowadza ważną korektę w stosunku do oryginalnego tekstu: dane o 28% oszczędności przy wykorzystaniu wyłącznie ładowania publicznego nie występują w oryginalnym raporcie ICCT z 2026 roku. Liczba podana przez tę instytucję dla tego porównania to 5%, natomiast 33% odnosi się do scenariusza połączonego ładowania. Jest to istotny szczegół, aby nie przekazać czytelnikowi informacji, której nie potwierdza źródło pierwotne.

Ponadto ceny energii sprzyjają samochodom elektrycznym. W czerwcu 2026 roku średnia cena jednorazowego naładowania w Europie wynosiła około 0,50 euro/kWh dla prądu przemiennego i 0,62 euro/kWh dla prądu stałego, włączając podatki. Chociaż różnica w porównaniu z ładowarką domową jest nadal znaczna, ICCT uważa, że w większości przypadków nawet kierowcy korzystający z publicznej sieci mogą odnieść korzyści finansowe dzięki przejściu z samochodu spalinowego na elektryczny.

A podczas gdy koszt energii elektrycznej dla samochodów elektrycznych pozostawał stosunkowo stabilny, sytuacja była zupełnie inna w przypadku modeli z silnikiem spalinowym. Raport wskazuje, że kryzys naftowy, który rozpoczął się w lutym 2026 roku, podniósł koszty energii samochodów z silnikiem spalinowym o od 12% do 36%. W przypadku samochodów elektrycznych wpływ ten był znacznie mniejszy.

Kolejnym elementem tego obrazu jest cena zakupu. Przez długi czas jedną z głównych przeszkód w rozwoju samochodów elektrycznych była konieczność zapłacenia wyższej kwoty za ich zakup, mimo że później okazywały się one tańsze w eksploatacji. Ta różnica również maleje. Według ICCT samochody elektryczne już osiągnęły równowartość cen zakupu z odpowiednimi modelami spalinowymi we trzech największych segmentach niemieckiego rynku.

Organizacja wykorzystała dane dotyczące ponad 100.000 pojazdów sprzedanych w Niemczech, największym europejskim rynku samochodowym. Po skorygowaniu cen o inflację oraz cechy pojazdów, takie jak zasięg, koszt zakupu samochodów elektrycznych spadł o 18% w latach 2020–2025. W tym samym okresie ceny samochodów z silnikiem spalinowym wzrosły o 2%.

Wyjaśnienie leży w dużej mierze w bateriach. Ich całkowity koszt spadł o około 35% w latach 2020–2025, co umożliwiło obniżenie jednego z najważniejszych składników kosztu produkcji samochodu elektrycznego. ICCT uważa, że nadal istnieje możliwość dalszego obniżania kosztów, które w końcu przełożą się na wyższą cenę końcową pojazdów.

Radikalnie zmieniła się również oferta. Liczba modeli elektrycznych dostępnych na rynkach takich jak Niemcy, największy rynek europejski, wzrosła między 2020 a 2025 rokiem prawie czterokrotnie, osiągając około 160 modeli. Ponadto w 2025 roku liczba samochodów elektrycznych o cenie poniżej 30.000 euro wyniosła około 35 modeli. Oferta wciąż jest daleka od dorównania ofercie samochodów spalinowych w najmniejszych segmentach, ale tendencja jest oczywista.

To wszystko ma wpływ na sprzedaż. W pierwszej połowie 2026 roku samochody elektryczne stanowiły 22% nowych rejestracji aut osobowych w Unii Europejskiej, o pięć punktów więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej, podczas gdy łączna liczba rejestracji wzrosła o około 35%. W Niemczech ten odsetek osiągnął 26%, a we Francji 28%. Hiszpania pozostała na poziomie 10%, choć również odnotowała wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem.

Zmienia się również produkcja. W 2020 roku samochody z silnikami spalinowymi stanowiły 91% europejskiej produkcji. Do 2025 roku ich udział spadł do 72%, podczas gdy samochody elektryczne już stanowiły 19% wszystkich aut osobowych wyprodukowanych w Unii Europejskiej. Niemcy są zdecydowanie największym europejskim producentem samochodów elektrycznych i PHEV.

Raport ICCT rozszerza ponadto analizę o pojazdy przemysłowe. W przypadku ciężarówek elektrycznych sytuacja zaczyna być szczególnie interesująca. W Niemczech, gdzie obowiązują ulgi na opłaty drogowe dla ciężarówek elektrycznych, modele przeznaczone do dalekobieżnej przewozów już teraz mają łączne koszty posiadania o około 11% niższe w porównaniu z odpowiednimi ciężarówkami diesla. Jeśli chodzi o dalekobieżną przewozę w całej Unii Europejskiej, ICCT przewiduje, że oba typy napędu mogą osiągnąć równowagę kosztów przed rokiem 2030.

Zalety samochodu elektrycznego nie ograniczają się tylko do kieszeni. ICCT szacuje, że biorąc pod uwagę cały cykl życia pojazdu, samochód elektryczny wytwarza o 73% mniej emisji gazów cieplarnianych niż samochód na benzynę. W przypadku ciężarówek elektrycznych przeznaczonych do dalekich transportów, redukcja w porównaniu z ciężarówką diesla osiąga 86%.

Raport skupia się również na hybrydach podłączanych do prądu. Rzeczywiste dane z użytkowania pokazują, że emisje PHEV są obecnie 4,6 raza wyższe od wartości homologacyjnych, a różnica ta nadal rośnie, mimo że te modele oferują coraz większy zasięg na prądzie. To jeden z powodów, dla których ICCT uważa, że w warunkach rzeczywistych hybrydy podłączane do prądu nie osiągają takiej redukcji emisji, jak sugerują ich wartości homologacyjne.

Infrastruktura również nie wydaje się już być tym poważnym wąskim gardłem, jakim była kilka lat temu. W czerwcu 2026 roku Unia Europejska posiadała około 1,16 miliona publicznych punktów ładowania, co stanowi prawie osiem razy więcej niż w 2020 roku. Ponadto ładowarki prądu stałego o mocy co najmniej 150 kW obejmowały już 92% europejskiej sieci dróg TEN-T.

To nie oznacza, że wszystko jest już rozwiązane. Publiczne ładowanie nadal jest znacznie droższe niż domowe, a punkty ładowania są bardzo nierównomiernie rozmieszczone pomiędzy krajami. Jednak sytuacja opisana przez ICCT jest zupełnie inna niż pięć lat temu: samochód elektryczny nie musi już czekać na rzekomą przyszłą korzyść ekonomiczną, aby usprawiedliwić swoje niższe koszty eksploatacji. Ta korzyść już istnieje.

Źródło | Theicct.org