Samochody elektryczne już dominują w sprzedaży w tych krajach: Chiny osiągają 44%, Norwegia – 97%, a Laos – 100%.
Przejście na samochody elektryczne wchodzi w fazę, w której coraz trudniej mówić o trendzie odległym w czasie. Dane dotyczące rejestracji z lipca 2026 roku przedstawiają dość wyraźny obraz: na niektórych rynkach samochody elektryczne już nie są alternatywą mniejszościową, lecz opcją, która stanowi większość sprzedaży nowych aut.
Norwegia nadal jest najbardziej ekstremalnym przykładem, ale nie jest już izolowaną wyjątkowością. Dania, Holandia, Belgia, Szwecja, Francja czy Chiny odnotowują wskaźniki, które jeszcze kilka lat temu wydawały się niemożliwe, podczas gdy inne rynki rozwijają się nieco wolniej. Ogólny obraz wskazuje na przyspieszenie, które odpowiada typowemu zachowaniu nowych technologii, gdy osiągają określoną masę krytyczną.
Najbardziej uderzającym przypadkiem jest Laos, gdzie w tym okresie 100% nowych importowanych samochodów osobowych to były pojazdy elektryczne. Jednak warto umieścić tę informację w odpowiednim kontekście: rząd od 1 czerwca wstrzymał import nowych samochodów na benzynę i diesel do końca roku. Dlatego to 100% nie odzwierciedla jedynie naturalnego rozwoju popytu, ale także niezwykle zdecydowanej decyzji politycznej.
Na przeciwległym końcu listy, ale nadal z praktycznie pełną udziałem, znajduje się Norwegia. W lipcu samochody elektryczne stanowiły 97,6% nowych rejestracji samochodów osobowych – 9.379 sztuk przy łącznej liczbie 9.609. Ten wynik jest szczególnie pouczający z innego powodu: w całym miesiącu zarejestrowano zaledwie 15 samochodów na benzynę.
Dania również wchodzi na teren, który jeszcze kilka lat temu wydawałby się fantastyką naukową. Samochody elektryczne stanowiły 80,1% rejestracji w lipcu, w porównaniu z 65,2% w tym samym miesiącu 2025 roku. Oznacza to, że cztery z pięciu nowych samochodów sprzedawanych w tym kraju już nie mają silnika spalinowego.
Zmiany są również bardzo znaczące na innych europejskich rynkach. Niderlandy przeszły z 30,8% na 47,3%, podczas gdy Belgia wzrosła z 32,5% na 42,8%. Szwecja natomiast przeszła z 34,2% na 42,6%, umacniając udział samochodów elektrycznych, które są już bardzo bliskie zostania dominującą opcją na rynku.
Sprzedaż we Francji zasługuje na osobną wzmiankę. Rynek francuski wzrósł z udziału 17% w lipcu 2025 roku do 35% w lipcu 2026 roku, praktycznie podwoiwszy swoją wagę w zaledwie jednym roku. Pod względem ilości zarejestrowano 44 378 samochodów elektrycznych w tym miesiącu, co jest szczególnie istotną liczbą biorąc pod uwagę rozmiar rynku francuskiego.
Ta sama tendencja występuje w Chinach, choć z innymi cechami. Tam samochody elektryczne stanowiły 44,3% sprzedaży aut osobowych w lipcu, w porównaniu z 33,1% rok wcześniej. Co ważne, ten odsetek dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych, bez uwzględnienia hybryd ładowalnych ani samochodów elektrycznych z rozszerzonym zasięgiem. Gdy weźmie się pod uwagę wszystkie technologie ładowalne, transformacja rynku chińskiego jest jeszcze głębsza.
Zjednoczone Królestwo również przyspiesza rozwój, choć z pozycji znacznie bardziej w tyle niż liderzy europejscy. Samochody elektryczne stanowiły 27,5% wszystkich rejestracji w lipcu, co odpowiada 43.106 sztukom. Wzrost rok do roku wyniósł 44,5%, podczas gdy liczba rejestracji samochodów benzynowych spadła o 5,2%, a dieselowych o 17,7%.
Zestawienie z lipca pozwala w dość wyraźny sposób przedstawić te rynki:
Rynek
Lipiec 2025
Lipiec 2026
Laos
36%
100%*
Norwegia
97,2%
97,6%
Dania
65,2%
80,1%
Singapur
40,0%
64,6%
Holandia
30,8%
47,3%
Chiny
33,1%
44,3%
Belgia
32,5%
42,8%
Szwecja
34,2%
42,6%
Francja
17%
35,0%
Zjednoczone Królestwo
21,5%
27,5%
I tutaj pojawia się najciekawsza część całego procesu. Elektryfikacja nie rozwija się liniowo. Na wielu rynkach wydaje się podążać za znaną krzywą w kształcie S związaną z przyjmowaniem nowych technologii: początkowa powolna faza, po której następuje bardzo szybka akceleracja, gdy produkt osiąga wystarczającą dojrzałość, dostępność i akceptację, by w końcu ustabilizować się, gdy udział rynkowy zbliża się do poziomu nasycenia.
Dane z Europy z lipca dobrze pasują do tej teorii. Na 16 analizowanych europejskich rynkach samochody elektryczne osiągnęły łącznie udział rynkowy na poziomie 25,7%, przy 224.266 zarejestrowanych egzemplarzach i rocznym wzroście o 13,6%. W tym czasie w 2026 roku liczba ta już zbliża się do 1,5 miliona sztuk, co o około 30% więcej niż w tym samym okresie w 2025 roku.
To również tłumaczy, dlaczego coraz bardziej interesujące staje się obserwowanie tempa spadku silników spalinowych, zamiast po prostu sprawdzania, jak szybko rosną samochody elektryczne. W Holandii na przykład samochody benzynowe stanowiły zaledwie 7,5% rynku w lipcu, w porównaniu do 15,5% rok wcześniej. W Wielkiej Brytanii benzyna i diesel razem stanowią już mniej niż połowę rynku.
Zdjęcie, które rysują te dane, jest zatem znacznie głębsze niż zwykły wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych. Przewody zaczynają pochłaniać rury: coraz więcej kupujących, którzy wcześniej musieli tankować paliwo, zaczyna ładować swoje samochody, a ta zmiana szybko zmniejsza dostępną przestrzeń dla silników benzynowych i diesla.
Nadal istnieją rynki, na których transformacja postępuje powoli, oraz takie, które zbyt mocno polegają na wsparciu rządowym lub zmianach regulacyjnych. Włochy są dobrym tego przykładem: po zniesieniu określonych zachęt ich udział samochodów elektrycznych spadł do 5,9% w lipcu. Jednak zachowanie rynków, które już przekroczyły określone progi, jest trudne do zignorowania.
Kwestia nie dotyczy już tego, czy samochody elektryczne ostatecznie przejmą dominację w sprzedaży nowych aut. Największą niewiadomą jest to, ile czasu zajmie poszczególnym rynkom dotarcie do tego punktu. A biorąc pod uwagę to, co wydarzyło się w okresie od lipca 2025 roku do lipca 2026 roku, niektóre kraje rozwijają się znacznie szybciej, niż przewidywały to prognozy zrobione kilka lat temu.