Używane samochody elektryczne z Chin znajdują nabywców w Europie: są nawet o 40% tańsze

Wojna cenowa w Chinach otwiera nowe możliwości dla europejskich nabywców. Podczas gdy bariery handlowe utrudniają import nowych samochodów, używane pojazdy elektryczne zyskują na znaczeniu wśród tych, którzy chcą importować je bezpośrednio z tego azjatyckiego giganta. Jest to alternatywa umożliwiająca dostęp do modeli rzadko spotykanych na naszych drogach, choć podana cena przedstawia tylko część całości historii.

Zgodnie z danymi dostarczonymi przez China EV Marketplace (CEVM), sprzedaż samochodów używanych klientom z Unii Europejskiej wzrosła o 280% w okresie od stycznia do września 2026 roku, osiągając 7.900 sztuk. W tym samym czasie sprzedaż nowych aut spadła o 44%. Są to dane tej platformy handlowej, a nie całego rynku importu europejskiego, ale pokazują istotną zmianę w preferencjach nabywców.

Główną zaletą jest cena. Jakub Geršl, dyrektor operacyjny CEVM, twierdzi, że jego zespół w Szanghaju regularnie znajduje samochody o przebiegu około 6.000 kilometrów, których ceny są o 40% niższe od ich pierwotnej ceny w Chinach. Konkurencja między producentami oraz ciągłe obniżki cen nowych modeli wpływają również na rynek samochodów używanych, gdzie samochód niemal nowy może szybko stracić na wartości.

To zniżka wymaga wyjaśnienia dla hiszpańskiego kupującego: porównanie odbywa się z ceną z katalogu chińskiego, gdy samochód był nowy. Nie oznacza to, że będzie on o 40% tańszy niż odpowiedni model kupiony w Hiszpanii, ani że ta oszczędność zostanie zachowana po transportie, podatkach i procedurach niezbędnych do jego rejestracji. Również nie jest to koniecznie równoznaczne z podobną obniżką w stosunku do aktualnej ceny tego samego nowego samochodu w Chinach.

Bariery handlowe pomagają zrozumieć ten ruch. Taryfy korygujące przyjęte przez Unię Europejską w 2024 roku odnoszą się do nowych samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach, przy czym stawki różnią się w zależności od producenta. Ustalona maksymalna dopłata wynosiła 35,3%, co w połączeniu z zwykłym cłem w wysokości 10% dawało znane 45,3%. Dlatego ta ostatnia kwota nie jest dodatkowym opłatą identyczną dla wszystkich chińskich samochodów elektrycznych.

Samochody używane znajdują się poza zakresem tej konkretnej środki, co zwiększa ich atrakcyjność w porównaniu z importem nowych egzemplarzy. Nie oznacza to jednak, że wchodzą one bez podatków lub kontroli celnych. To rozróżnienie jest ważne: uniknięcie taryfy korygującej na nowe samochody nie eliminuje pozostałych kosztów importu ani nie gwarantuje, że każdy egzemplarz ogłoszony jako używany otrzyma automatycznie takie traktowanie.

Do tego scenariusza dochodzi ogłoszona umowa ograniczająca import hybryd z Chin do 350.000 sztuk rocznie, której wdrożenie przewidziano na grudzień. CEVM uważa, że to ograniczenie wpłynie również negatywnie na jego biznes związany z nowymi hybrydami podłączanymi do prądu, i postanowił skupić swoją działalność w Europie na samochodach używanych. W związku z towarzyszącym temu zaostrzeniem warunków handlowych firma przedstawia samochody używane jako główną drogę rozwoju.

Konkurencja ze strony Chin otwiera możliwości, ale trzeba dokonać wszystkich obliczeń

Pliatforma zapewnia, że posiada już ponad 2.600 używanych samochodów elektrycznych w katalogu aktualizowanym codziennie, obejmującym modele marki Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co oraz Avatr, między innymi. Ich biznes korzysta z cechy charakterystycznej chińskiego rynku: ciągłego napływu nowości, a zniżki oferowane przez producentów mogą szybko zmienić wartość samochodu kupionego zaledwie kilka miesięcy wcześniej.

Raport z września 2026 roku przygotowany przez CADA i Jingzhengu, przekazany przez CarNewsChina, umożliwia ocenę tego spadku wartości w odpowiednim kontekście. W rankingu samochodów elektrycznych, które najlepiej zachowują swoją wartość po trzech latach, na czele znajduje się Tesla, chociaż nawet najwyżej sklasyfikowane modele wykazują znaczne straty wartości. Warto odróżnić te dane od ofert samochodów z niską liczbą przebiegu wymienionych przez CEVM – mamy tu do czynienia z różnymi okresami i referencjami, a nie z tą samą grupą pojazdów.

Pozycja

Model

Wartość zachowana po 3 latach

Strata wartości

1

Tesla Model 3

61,4%

38,6%

2

Tesla Model X

59,5%

40,5%

3

Tesla Model Y

53,9%

46,1%

4

BYD Seagull

50,5%

49,5%

5

Zeekr 009

49,9%

50,1%

6

Baojun Yep

49,0%

51,0%

7

Porsche Taycan

48,5%

51,5%

8

Nio ET5

47,8%

52,2%

9

Roewe iMAX8 EV

47,5%

52,5%

10

Denza D9 EV

47,1%

52,9%

11

Avatr 12

47,0%

53,0%

12

Nio ES6

46,7%

53,3%

13

Leapmotor C11 BEV

46,5%

53,5%

14

Xpeng G6

46,4%

53,6%

15

Wuling Bingo

46,1%

53,9%

Klasyfikacja odnosi się do rynku chińskiego i nie pozwala na bezpośrednie przeniesienie tych wartości do Hiszpanii. Nie oznacza to również, że wszystkie egzemplarze danego modelu sprzedawane są z taką dewaluacją – stan, wersja, przebieg i wyposażenie wpływają na każdą transakcję. Odzwierciedla natomiast fakt, że nawet wśród najlepiej ocenianych samochodów elektrycznych istnieją takie, które po trzech latach zachowują mniej niż połowę swojej początkowej wartości.

Aby przybliżyć tę ofertę klientom europejskim, CEVM ogłosiło również utworzenie centrum dystrybucji w Pradze, z pierwszą partią 20 samochodów elektrycznych. Celem jest umożliwienie odbioru dostępnych jednostek bez konieczności czekania około trzech miesięcy, które według firmy mogą być potrzebne przy bezpośrednim imporcie z Chin. Fizyczna dostępność ułatwia zakup, choć nie zastępuje weryfikacji niezbędnej dokumentacji potrzebnej do rejestracji każdego samochodu w kraju docelowym.

W Hiszpanii DGT przypomina, że import samochodu z poza Unii Europejskiej wymaga przejścia przez cło, udokumentowania jego homologacji oraz uzyskania hiszpańskiej karty technicznej poprzez ITV przed zakończeniem procedury rejestracji. Dlatego przed rezerwowaniem pojazdu warto poprosić o szczegółową wycenę z wymienionymi kosztami i upewnić się, że dany model można zarejestrować. Warto również ustalić na piśmie, kto odpowiada za gwarancję oraz pomoc serwisową.

Chiński rynek samochodów używanych może oferować ciekawe możliwości, szczególnie dla tych, którzy szukają modelu, który jeszcze nie jest dostępny tutaj. Jednak przydatnym porównaniem jest samochód dostarczony, w pełni udokumentowany i gotowy do jazdy w Hiszpanii. Dopiero wtedy można dowiedzieć się, ile pozostało z początkowej różnicy cenowej i czy jest ona uzasadniona w porównaniu z pojazdem dostępnym na rynku europejskim.