Samochody elektryczne są tanie w utrzymaniu, ale ten ekspert ostrzega: „Koszty nie znikają, po prostu pojawiają się później”.

26/09/2026 09:00

Aktualizowane na

26/09/2026 09:00

Rozwój samochodów elektrycznych zaczyna otwierać scenariusz, który do niedawna miał niewielkie znaczenie: co się dzieje, gdy te pojazdy osiągną osiem, dziesięć lub więcej lat eksploatacji. Pierwsze generacje zaczynają zbliżać się do tych wieków, a wraz z tym pojawiają się konieczności naprawy inne od tych typowych dla samochodów benzynowych lub diesla

Dokładnie w tym miejscu leży jeden z zmian, które dostrzega sektor obsługi posprzedażowej. Maximilian Wegner, ekspert z konsultingowej firmy Roland Berger, wyjaśnia dla Automobilwoche, że samochód elektryczny nadal wymaga mniej konserwacji przez większą część swojego życia, chociaż różnica w porównaniu z pojazdami spalinowymi zmniejszyła się w stosunku do początkowych szacunków.

Oszczędności są większe w pierwszych latach

Początkowe prognozy przewidywały obniżkę kosztów konserwacji o od 25% do 50%, ale Wegner obecnie szacuje tę różnicę na około 15%-20%. Brak oleju silnikowego, filtrów, sprzęgła czy pasków oraz mniejsze zużycie hamulców dzięki regeneracji pozwalają utrzymać niskie wydatki w pierwszych latach.

Zgodnie z ich szacunkami, w ciągu pierwszych ośmiu do dziesięciu lat oszczędności mogą wynosić od 20% do 40%. Sytuacja jest inna niż w przypadku samochodu spalinowego, gdzie większość prac konserwacyjnych pojawia się stopniowo i jest względnie przewidywalna już od pierwszych kilometrów.

Problem pojawia się, gdy dochodzi do awarii drogich komponentów

Po przejściu tej pierwszej fazy potencjalne koszty niektórych interwencji znacznie rosną. Roland Berger wskazuje na naprawy, które mogą kosztować od 5.000 do 25.000 euro, gdy dotyczą elementów takich jak silnik elektryczny, elektronika mocy czy system wysokiego napięcia. Do tego dochodzi coraz większa integracja komponentów oraz oprogramowanie, które również starzeje się wraz z pojazdem.

Bateria jest jednym z elementów, które w największym stopniu wpływają na koszty napraw, ale jej całkowita wymiana nie zawsze jest konieczna. ADAC wskazuje, że wiele akumulatorów można naprawić poprzez zastąpienie wyłącznie uszkodzonych modułów, chociaż nadal panuje spora niepewność co do dostępności i ceny takich interwencji poza specjalistycznymi sieciami.

Niezależne warsztaty będą musiały się dostosować

Moment, w którym pojawiają się te naprawy, pokrywa się ponadto z innym ważnym czynnikiem: końcem okresu gwarancji. Obecnie najczęściej przyjmowanym standardem wśród producentów jest okres ośmiu lat lub 160 000 kilometrów dla akumulatora, przy czym gwarantowana jest zazwyczaj minimalna pojemność na poziomie około 70%.

Po tym czasie część właścicieli zwraca się do niezależnych warsztatów w poszukiwaniu niższych kosztów. Wegner uważa, że te placówki będą musiały wzmocnić swoją wiedzę z zakresu systemów wysokiego napięcia oraz umiejętności diagnostyczne, ponieważ stary park elektryczny będzie się rozrastał w nadchodzących latach i będzie wymagał dostępnych cenowo rozwiązań naprawczych poza oficjalną gwarancją.