Najstarsze samochody elektryczne są na skraju stworzenia milionowego biznesu, a kluczem są ich używane baterie.

31/10/2026 20:30

Aktualizowane na

31/10/2026 20:30

Pierwsze samochody elektryczne, które trafiły na rynek ponad dekadę temu, zaczynają stwarzać możliwości biznesowe, które do tej pory były mało widoczne. Ich baterie, nawet po zakończeniu eksploatacji pojazdów, mogą zachować znaczną wartość ekonomiczną. Wszystko wskazuje na to, że ich sprzedaż, ponowne wykorzystanie i recykling staną się coraz ważniejszą działalnością w przemyśle motoryzacyjnym.

Tak uważa Felix Wagner, dyrektor generalny i współzałożyciel Circunomics, niemieckiej firmy specjalizującej się w zarządzaniu cyklem życia baterii. W wywiadzie dla Automotive News ten menedżer twierdzi, że rynek używanych baterii do samochodów elektrycznych może stanowić od 10 do 20% całkowitego rynku baterii do tych pojazdów w ciągu najbliższych 5 lat. Jest to prognoza wskazująca na istotną zmianę w sposobie zarządzania jednym z najcenniejszych komponentów samochodu elektrycznego.

Baterie pierwszych modeli Nissan LEAF i Renault ZOE otwierają nowy rynek

Początki tego biznesu leżą w starzeniu się pierwszej generacji samochodów elektrycznych produkowanych na dużą skalę. Modele takie jak Nissan LEAF i Renault ZOE jeżdżą już od lat po europejskich drogach, a niektóre z pierwszych egzemplarzy zbliżają się do 15 lat używania. W miarę jak te pojazdy dochodzą do końca swojego okresu użytkowania lub przekraczają gwarancję na swoje baterie, rośnie liczba komponentów nadających się do ponownego wykorzystania.

Wagner uważa, że to zjawisko umożliwia temu, co do tej pory było działalnością marginalną, nabieranie znacznie większych rozmiarów komercyjnych. „Rynek części zamiennych do baterii w pojazdach elektrycznych w końcu zaczyna się rozwijać”, zapewnia kierownik Circunomics. Jego prognozy wskazują, że w latach 2030–2032 coraz większa ilość zużytych baterii trafi na niezależny rynek, gdzie będą mogły być nabyte przez warsztaty, firmy specjalistyczne oraz innych operatorów.

Jednak nie wszystkie baterie trafią w to samo miejsce, ponieważ ich stan konserwacji, cechy techniczne oraz możliwości ponownego wykorzystania będą decydować o tym, czy będą mogły być nadal używane w pojazdach, przekształcić się w systemy magazynowania energii, czy też trafić bezpośrednio do zakładów recyklingu.

Aż 60% baterii wielokrotnego użycia mogłoby służyć do przechowywania energii elektrycznej

Zgodnie z szacunkami Wagnera, od 50 do 60% baterii nadających się do ponownego wykorzystania mogłoby zostać zastosowanych w stacjonarnych systemach magazynowania energii. Takie instalacje umożliwiają gromadzenie energii elektrycznej w celu jej późniejszego użycia, co stanowi szczególnie interesujące zastosowanie przy integracji źródeł odnawialnych. Z drugiej strony, około 30% zużytych baterii trafiłoby bezpośrednio na recykling, natomiast reszta mogłaby znaleźć drugą szansę w samym sektorze motoryzacyjnym.

Jedną z głównych przeszkód jest ogromna różnorodność dostępnych baterii. „Warsztat rozbiera Teslę rano, Renault po południu, a może inną markę następnego dnia” – wyjaśnia Wagner. Ta różnorodność utrudnia ich wykorzystanie w dużych obiektach magazynowych, których operatorzy potrzebują dużych ilości identycznych modułów o podobnych cechach. W rzeczywistości wskazuje on również, że te firmy mogą potrzebować rocznych dostaw w ilości 10, 50, a nawet 100 MWh tego samego typu modułu. Jednolitość, której niezależny rynek z trudem może zagwarantować, ale która otwiera możliwości dla innych zastosowań oraz sprzedaży części zamiennych.

Producenci gromadzą niewykorzystane baterie, które kosztują setki milionów euro

Rozwój tego rynku nie zależy wyłącznie od starych samochodów elektrycznych. Wagner ostrzega, że liczni producenci gromadzą również nowe baterie w swoich magazynach, ponieważ wynajęli lub zakupili większą zdolność przechowywania, niż ostatecznie potrzebowali. Problem polega na tym, że te komponenty ulegają degradacji z upływem czasu, nawet jeśli pozostają przechowywane.

Zgodnie z Wagnerem sytuacja ta powoduje koszty w wysokości setek milionów euro dla całej branży. Ponadto rynek baterii nadal jest pod wpływem nadmiaru oferty. Chińscy producenci zwiększają swoją zdolność produkcyjną w tempie przewyższającym wzrost popytu, co przyczynia się do obniżania cen za kWh i zwiększa presję na producentów.

W tym kontekście Circunomics uważa, że prawidłowe zarządzanie zużytymi bateriami oraz nadwyżkami produkcji może stać się nowym źródłem dochodów. Celem nie jest jedynie odzyskiwanie cennych materiałów, ale także wykorzystanie komponentów, które nadal zachowują zdolność przechowywania energii, zanim zostaną wysłane na recykling. Dla właścicieli samochodów elektrycznych rozwój tego rynku mógłby również przynieść pozytywne skutki w dłuższej perspektywie. Większa dostępność ponownie wykorzystywanych baterii i modułów umożliwiłaby rozszerzenie opcji naprawy starych pojazdów, chociaż ich opłacalność ekonomiczna będzie zależeć od stanu, kompatybilności oraz ceny każdego komponentu.