Samochody elektryczne zapobiegają zużyciu 200 milionów baryłek ropy naftowej podczas kryzysu w Ormuzie.

Zgodnie z analizą centrum badań energetycznych Ember, w okresie od marca do sierpnia 2026 roku samochody elektryczne oraz hybrydy ładowalne w krajach importujących spowodowały wzrost popytu na około 200 milionów baryłek ropy naftowej. Okres ten obejmuje sześć pierwszych miesięcy kryzysu energetycznego w Ormuzie, wywołanego wojną Stanów Zjednoczonych i Izraela przeciwko Iranowi.

Istnieje ważna różnica w porównaniu z oryginalnym tytułem: łączne obliczenia obejmują również hybrydy ładowalne. Mimo to samochody elektryczne na baterie stanowią 82,5% oszczędzonego w ten sposób popytu na ropę. Pozostała część przypada na hybrydy ładowalne, które nadal używają paliwa, a ich efektywność energetyczna zależy od częstotliwości ładowania oraz sposobu jazdy.

Również nie mamy tu do czynienia z równoważną oszczędnością netto dla kierowców. Ember oblicza wartość ropy naftowej, której zużycie zostaje uniknięte; nie odlicza z tej kwoty kosztu energii elektrycznej ani kosztu zakupu samochodów. To, co mierzy, to mniejsza potrzeba ropy naftowej – dane szczególnie istotne dla gospodarek, które muszą ją importować z zagranicy.

Samochód elektryczny to również kwestia bezpieczeństwa energetycznego

Chiny stanowią źródło największej części szacowanych oszczędności, podczas gdy Niemcy i Francja wyróżniają się w Unii Europejskiej. Dania dostarcza kolejnego interesującego przykładu: w skali rocznej ilość paliwa zaoszczędzonego dzięki jej flocie samochodów elektrycznych odpowiada już 13% krajowego zużycia ropy naftowej. To porównanie pokazuje, jak zmiana w używanych pojazdach może mieć wpływ na bilans energetyczny całego kraju.

To jedna z zalet elektryfikacji, która często pozostaje w cieniu. Debata koncentruje się na zasięgu jazdy, ładowarkach czy emisjach, ale zastąpienie paliwa elektrycznością zmienia również podatność na kryzysy międzynarodowe. Kraj może rozszerzyć własną produkcję energii elektrycznej; zwiększenie wydobycia ropy naftowej jest znacznie trudniejsze, jeśli nie posiada odpowiednich złóż.

To nie czyni energii elektrycznej odporną na wzrosty cen, ani nie eliminuje wszystkich zależności przemysłowych. Pozwala jednak na dywersyfikację dostaw i wykorzystanie lokalnych zasobów. Dla Hiszpanii wnioski są oczywiste: połączenie transportu elektrycznego z produkcją odnawialną oferuje sposób na zmniejszenie konieczności ciągłego importu paliwa.

Tymczasem rynek światowy nadal się rozwija. Sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie wzrosła o 11% rok do roku w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku, podczas gdy sprzedaż hybryd ładowanych pod prąd spadła o 12%, a samochodów spalinowych o 6%. Światowy udział samochodów elektrycznych wzrósł z 16% do 18%, według szacunków Ember.

Rozwój jest jeszcze bardziej wyraźny po wykluczeniu Chin i Stanów Zjednoczonych: na pozostałych rynkach sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o około 45%. Wskazuje to na coraz bardziej rozproszoną ekspansję, przy której nowe kraje zyskują coraz większe znaczenie zarówno w zakresie zakupów, jak i produkcji.

Stany Zjednoczone stanowią przeciwieństwo. Po zniesieniu federalnych zachęt w 2025 roku pojazdy elektryczne stanowiły 6% sprzedaży samochodów lekkich w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 roku. Z 56 krajów przeanalizowanych przez Ember, 49 miało wyższy udział w tym segmencie rynku, a 15 po raz pierwszy wyprzedziło je w tym roku, w tym Indie, Brazylia, Włochy, Malezja i Nowa Zelandia.

Edukacja wykracza poza to, kto znajduje się na szczycie rankingu. Decyzje podjęte przed kryzysem określają, jak wielkie szkody on może później spowodować. Flota elektryczna potrzebuje lat, by się rozwijać, ale każde nowe pojazd zmniejsza podczas eksploatacji konieczność zakupu benzyny lub dyzylu. Czekanie, aż ceny ropy znów gwałtownie wzrosną, zanim podejmiesz działania, oznacza przybycie za późno.

Przeliczając na euro, wartość unikniętej ropy naftowej w ciągu tych sześciu miesięcy wynosi około 17,9 miliarda euro, z czego około 12,5 miliarda przypada na Chiny, a 2,8 miliarda na UE. Są to orientacyjne przeliczenia według kursu referencyjnego BCE z 23 października. Poza samą kwotą argument jest prosty: baryłka, której nie musisz kupić, również nie może podnieść kosztów twojej następnej podróży.