Samochody elektryczne z przebiegiem ponad 150 000 kilometrów przewyższają samochody benzynowe: potwierdzają to 47 milionów inspekcji.
03/10/2026 14:00
Zaktualizowano na
03/10/2026 14:00
Trwałość samochodów elektrycznych pozostaje jedną z głównych niewiadomych na rynku używanych pojazdów, szczególnie jeśli chodzi o modele z dużą odległością przebytą. Chociaż degradacja baterii stanowi główny powód obaw, istnieją również inne elementy mechaniczne, które wpływają na stan pojazdu po kilku latach użytkowania i mogą dostarczyć innego spojrzenia na jego żywotność.
Dokładnie tak, badanie przeprowadzone w Wielkiej Brytanii pozwoliło dowiedzieć się, jak zachowują się samochody elektryczne w porównaniu z modelem na benzynę po przejechaniu setek tysięcy kilometrów. Praca ta, przygotowana przez firmę konsultingową New AutoMotive dla Brytyjskiego Stowarzyszenia Wynajmu i Leasingu Samochodów (BVRLA), przeanalizowała 47,4 miliona kontroli technicznych i wykazała znaczące różnice pomiędzy obiema technologiami, szczególnie w pojazdach, które przejechały odległość przekraczającą 145.000 kilometrów.
Samochody elektryczne wykazują mniej niekorzystnych wyników kontroli w miarę wzrostu przebiegu.
Wyniki pochodzą z rejestrów MOT, obowiązkowej inspekcji technicznej przeprowadzanej regularnie w Wielkiej Brytanii w celu sprawdzenia warunków bezpieczeństwa pojazdów. Badacze porównali samochody elektryczne i benzynowe o tej samej starości, biorąc pod uwagę przebyte odległości każdego z nich, i odkryli, że różnice w procentowym odsetku niepomyślnych inspekcji wzrastają wraz ze wzrostem przebiegu.
Wśród pojazdów, które przejechały od 145 000 do 193 000 kilometrów, 16,5% samochodów elektrycznych nie przeszło inspekcji, w porównaniu z 22,1% modeli benzynowych. Oznacza to, że odsetek odrzuconych pojazdów w przypadku samochodów elektrycznych jest o około 25% niższy, a różnica ta wzrasta przy analizie pojazdów przejechanych ponad 193 000 kilometrów, gdzie odsetki wynoszą odpowiednio 16% i 23,5%. Poniżej tych poziomów zużycia różnice pomiędzy obiema technologiami były znacznie mniejsze.
Dane te kwestionują również znaczenie, jakie tradycyjnie przypisywano przebiegowi przy ocenie samochodu używanego. Toby Poston, dyrektor generalny BVRLA, wyjaśnia, że przebieg przekraczający 97 000 lub 113 000 kilometrów może w znacznym stopniu wpłynąć na postrzeganie auta przez kupujących, chociaż wyniki badań wskazują, że samochód elektryczny poddany odpowiedniej konserwacji może zachować dobre warunki użytkowania nawet po przejechaniu bardzo dużych odległości. Taki sam wniosek wyciąga Ben Nelmes, kierownik New AutoMotive, który uważa, że przebieg nie powinien być interpretowany sam w sobie jako wskaźnik zużycia pojazdu.
Opony i hamulce stanowią większe problemy w niektórych samochodach elektrycznych
Najniższy odsetek nieprzychylnych inspekcji nie oznacza, że pojazdy elektryczne osiągają lepsze wyniki we wszystkich analizowanych kategoriach. Badanie wykazało, że częstość występowania wad w oponach była prawie dwa razy wyższa niż w samochodach benzynowych, natomiast starsze pojazdy elektryczne, które przejechały niewiele kilometrów, miały wyższą częstotliwość problemów z hamulcami tarczowymi. W tym ostatnim przypadku badacze wskazują na korozję związaną z mniejszym wykorzystaniem tych pojazdów, ponieważ hamowanie regeneracyjne pozwala zmniejszyć użycie tradycyjnego systemu hamulcowego.
Niemniej jednak istnieje ważna ograniczenie przy interpretacji wyników tego badania, ponieważ inspekcje MOT nie pozwalają ustalić stanu akumulatora samochodu elektrycznego. Te testy sprawdzają elementy takie jak kierownica, opony, zawieszenie, hamulce czy oświetlenie, ale nie oceniają utraty pojemności akumulatora ani jego wydajności podczas ładowania. Dlatego przejście inspekcji technicznej nie gwarantuje, że akumulator będzie zachowywał optymalne warunki, szczególnie w pojazdach, które przeszły dużą liczbę cykli ładowania i rozładowywania.
Z tego powodu osoby odpowiedzialne za badanie zalecają, aby zakup używanego pojazdu elektrycznego był połączony z sprawdzeniem historii konserwacji, stanu opon oraz szczegółową weryfikacją kondycji akumulatora. Podobnie jak w przypadku pojazdów na benzynę lub diesel, gdzie szczególną uwagę poświęca się silnikowi i skrzyni biegów, w pojazdach elektrycznych kluczowe jest poznanie pojemności akumulatora oraz jego sprawności. Wyniki badań pozwalają kwestionować założenie, że duży przebieg jest koniecznie synonimem uszkodzonego pojazdu, choć nie zastępują one indywidualnej oceny jego stanu mechanicznego oraz elementów elektrycznych.
