Tanie samochody elektryczne zaczynają zalewać Europę, a sprzedaż gwałtownie rośnie.

Rynek europejski wchodzi w nową fazę. Analiza przeprowadzona przez organizację Transport & Environment (T&E) pokazuje, że w pierwszej połowie 2026 roku na rynek europejski trafiło prawie 40 nowych modeli elektrycznych, co podniosło liczbę modeli przeznaczonych dla szerokiego rynku powyżej 150. Wśród nich znajdują się takie propozycje jak Volkswagen ID. Polo, Renault 5 czy Leapmotor T03, podczas gdy producenci tacy jak Volkswagen, Renault, Stellantis, Kia czy BMW nadal rozszerzają swoje gamy.

Rytm wprowadzania nowych modeli w tym roku również jest szczególnie imponujący. T&E szacuje, że do końca 2026 roku na rynek europejski trafi około 60 nowych modeli elektrycznych, w porównaniu z średnio zaledwie 15 nowych modeli rocznie w latach 2021–2025. Nie chodzi więc o jednorazowy wzrost, lecz o znaczną przyspieszoną ofertę dostępną dla kupujących.

Jedną z najważniejszych konsekwencji jest to, co dzieje się właśnie w obszarze, w którym samochody elektryczne od dłuższego czasu napotykają trudności: cenie. Liczba modeli o początkowej cenie poniżej 25 000 euro podwoi się do 2026 roku, a ich liczba zarejestrowanych egzemplarzy może wzrosnąć siedmiokrotnie w porównaniu z 2024 rokiem. Tendencja ta skłania również do tworzenia jeszcze bardziej ekonomicznych samochodów – nowa generacja modeli z segmentu A ma na celu obniżenie ceny wejścia do poziomu 15 000 euro.

Rozwój sprzedaży potwierdza, że istnieje popyt na te propozycje. W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano 1,64 miliona samochodów elektrycznych, co o 45% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Ponadto w drugim kwartale tego roku samochody elektryczne po raz pierwszy przewyższyły samochody benzynowe pod względem łącznych sprzedaży w ciągu całego kwartału, stanowiąc 22% rynku.

Dane te są szczególnie istotne, ponieważ przez lata europejscy producenci używali rzekomego braku popytu jako jednego z argumentów tłumaczących brak małych i dostępnych samochodów elektrycznych w swoich gamach. Jednak najnowsze wyniki wskazują zupełnie inny kierunek. Sama T&E uważa, że głównym problemem nie był tyle popyt, co dostępna oferta.

Kontekst energetyczny również odgrywa ważną rolę. Organizacja szacuje, że wzrost cen ropy naftowej spowodował dodatkowe koszty w wysokości 53 000 milionów euro dla użytkowników dróg europejskich. W połowie września napełnienie zbiornika o pojemności 50 litrów diesla kosztowało około 30 euro więcej niż przed wojną w Iranie. Zgodnie z ich obliczeniami kierowca, który przerzuciłby się na samochód elektryczny na początku tej kryzysu, zaoszczędziłby do połowy września około 350 euro w kosztach eksploatacji.

Za tym przyspieszeniem stoją również europejskie normy dotyczące emisji. T&E uważa, że cele dotyczące CO₂ ustalone na okres 2025–2027 zmuszają producentów do zwiększania sprzedaży samochodów elektrycznych, a tym samym do szybkiego rozszerzania swoich katalogów. Organizacja szacuje, że wszyscy europejscy producenci powinni osiągnąć swoje cele w wyznaczonym terminie, podczas gdy niektórzy już wcześniej ich osiągnęli.

Różnica w porównaniu z poprzednimi latami jest znacząca. W latach 2021–2024 cele pozostawały praktycznie bez zmian, co stwarzało niewiele zachęt dla marek do tworzenia małych i tanich modeli elektrycznych. Dzięki wyższym wymaganiom strategia uległa zmianie i teraz zaczynają pojawiać się modele, które do niedawna były trudne do znalezienia w Europie.

Ofera nadal jest daleka od równoważności z autami z silnikiem spalinowym. T&E szacuje, że w pierwszej połowie 2026 roku istniało 24 modele elektryczne w cenie poniżej 30.000 euro, przy znacznie większej liczbie modeli spalinowych. Organizacja jednak oczekuje, że różnica w przedziale 20.000–25.000 euro praktycznie zniknie do 2028 roku, jeśli utrzyma się obecny trend.

W tym procesie producenci europejscy odgrywają kluczową rolę. T&E wskazuje, że stanowią oni około 60% dostępnych modeli elektrycznych, podczas gdy chińscy producenci odpowiadają za około 21%. Jednocześnie rynek przestaje koncentrować się wyłącznie na dużych pojazdach typu SUV i sedanach elektrycznych, by odzyskać znaczenie w segmentach mniejszych, właśnie tam bowiem skupia się znaczna część europejskich sprzedaży.

Organizacja ostrzega jednak, że ten postęp może zostać zahamowany, jeśli Europa obniży swoje cele na rok 2030. Zgodnie z jej obliczeniami, zmiana obecnych wymagań spowodowałaby bardzo znaczne zmniejszenie oferty modeli dostępnych cenowo dokładnie wtedy, gdy zaczynają one trafiać na rynek. To kwestia wykraczająca poza emisje – regulacje wpływają na to, jakie samochody rozwijają producenci, a tym samym jakie alternatywy będą miały europejscy klienci w nadchodzących latach.