Samochody autonomiczne Tesli (robotaxis) nie działają w nocy, a winą jest sam Elon Musk.
07/10/2026 14:30
Zaktualizowano na
07/10/2026 14:30
Tesla zmienia swój model biznesowy. Największy na świecie producent samochodów elektrycznych pragnie przez ostatnie 15 lat stać się firmą technologiczną, której głównym produktem będzie samochód autonomiczny. Tesla od lat pracuje w tym kierunku, ale problemy są nieustannym elementem jej działalności. Problemy z bezpieczeństwem oraz ryzykowne decyzje mogły postawić pod znakiem zapytania teraźniejszość i przyszłość firmy.
W miarę jak na ulicach Stanów Zjednoczonych pojawia się coraz więcej samochodów Tesla autonomicznych, odnotowano wiele problemów i incydentów. Sam Elon Musk przyznał, że głównym wyzwaniem dla nocnej usługi robotaxi jest to, że samochody mają trudności z dostrzeżeniem zwierząt domowych w ciemności. Jako przykład podał „szare kociaki na szarym asfalcie”. To problem detekcji przy słabym oświetleniu i niskim kontraście – klasyczna słabość kamer, którą rozwiązują technologie, które Musk od lat nazywa „kijem oporowym” i „głupim zadaniem”.
O godzinę dłużej, ale mniej niż pierwszego dnia
W piątkowy wieczór konto robotaxi poinformowało, że usługa w Austin jest dostępna do godziny 23:00, a nie do 22:00 jak dotychczas. Musk udostępnił to ogłoszenie i dodał: „Głównym problemem, który staramy się rozwiązać, jest unikanie potrącenia zwierząt domowych, które są trudne do zauważenia w nocy”.
Gdy Tesla wprowadziła robotaxi do Austin w czerwcu 2025 roku, aplikacja przyjmowała zamówienia od godziny 6 rano do północy. Piętnaście miesięcy później usługa kończy pracę godzinę wcześniej niż w pierwszym dniu. Ponadto jest nadal mała – prawie nie rozwinęła się od momentu wprowadzenia, mimo pojawienia się Cybercab w zeszłym miesiącu.
Dlaczego kamera nie wystarcza w nocy
Kamera to czujnik pasywny: funkcjonuje dzięki światłu odbijającemu się od obiektu i rozróżnia go na podstawie tego, jak bardzo wyróżnia się na tle. Szary zwierzę na szarym asfalcie w nocy dostarcza bardzo mało światła obojga rodzajów. Oprócz zwierząt, roboty-taxi Tesla mogą mieć trudności z rozpoznawaniem innych małych i ciemnych obiektów w słabo oświetlonych warunkach.
LiDAR to czujnik aktywny: emituje własne impulsy laserowe i mierzy czas, jaki upływa, zanim wrócą, co pozwala określić odległość oraz trójwymiarową formę tego, co znajduje się na drodze. Działa tak samo o północy, jak i w południe, i nie wymaga, aby zwierzę miało inny kolor niż asfalt – wystarczy, że wyróżnia się na tle drogi. Radar robi coś podobnego przy użyciu fal radiowych i dodatkowo pomaga określić prędkość. Jest mniej skuteczny przy tak małych obiektach, ale nadal funkcjonuje w warunkach mgły, kurzu oraz oślepień, które unieruchamiają kamery.
Waymo wykorzystuje trzy rodzaje czujników; Tesla – tylko kamery
Wszystkie firmy, które w dużym skali używają pojazdów bez kierowcy, stosują te trzy rodzaje czujników. System szóstej generacji Waymo zawiera 13 kamer, 4 LiDAR-y oraz 6 radarów, a jego około 4.000 pojazdów bez kierowcy jeździ 24 godziny na dobę. Tesla postąpiła inaczej: usunęła radary ze swoich samochodów w maju 2021 roku, porzuciła czujniki ultradźwiękowe w 2022 roku i nigdy nie sprzedała samochodu z LiDAR-em.
Historia Muska z LiDAR-em i widzeniem w nocy
W kwietniu 2019 roku Musk powiedział, że LiDAR to „zadanie dla głupców”, a ci, którzy od niego zależą, są „skazani”. W lutym 2022 roku nazwał go „kuszącym lokalnym maksimum”. W sierpniu 2025 roku stwierdził nawet, że LiDAR i radar obniżają poziom bezpieczeństwa ze względu na „ograniczenie liczby czujników”. W maju tego roku opublikował obraz rekonstrukcyjny uzyskany dzięki liczeniu fotonów i napisał, że właśnie dlatego system FSD firmy Tesla tak dobrze widzi w nocy.
Musk znał już ten problem: gdy Tesla usunęła radar w 2021 roku, napisał mu w wiadomościach prywatnych, że widzenie za pomocą wysokiej rozdzielczości radaru będzie lepsze niż czyste widzenie. Ponadto NHTSA bada 3,2 miliona pojazdów Tesla z powodu wypadków spowodowanych przez system FSD przy słabej widoczności i zażądała dostępu do wewnętrznego dokumentu zatytułowanego „Radar Saves Us”.
