„Klienci zdecydują, kiedy dokonać zmiany”: prezes Mercedes broni kontynuowania używania silników spalinowych

Mercedes znacznie zmienił swój podejście do samochodów elektrycznych. Początkowo postawił na dwie odrębne rodziny modeli: z jednej strony tradycyjne samochody spalinowe, a obok nich równie kompletną gamę pojazdów odpowiedników pod nazwą EQ. Ten model nie do końca przekonał, więc obecnie w każdym ze swoich samochodów oferuje silniki zarówno z jednej, jak i drugiej grupy.

Mimo zmiany kierunku, dyrektor generalny marki, Ola Källenius, jest przekonany, że ta wstępna faza była bardzo przydatna: „Mieliśmy klientów, którzy zwrócili uwagę na markę dzięki tym pierwszym modelom elektrycznym na rynku, być może później w życiu nauczyli się kochać Mercedesa. Tradycyjni klienci Mercedesa również dołączają do tej tendencji. Ale jeśli nadal wolą silnik spalinowy o wysokiej technologii, możemy im go zaproponować. To nie jest żaden problem. Klienci sami zdecydują, kiedy dokonać zmiany, w czasie który im odpowiada”.

Wspólne architektury – klucz do wprowadzania wielu samochodów na rynek

Obecne podejście jest bardziej praktyczne, ponieważ wykorzystuje różne platformy, które można zastosować do tworzenia różnych samochodów, a ponadto umożliwiają zastosowanie zarówno systemów napędowych typu mikrohybrydowych, jak i całkowicie elektrycznych. Ich uniwersalność jest tak duża, że w ramach obecnego planu, obejmującego okres trzech lat kończący się w 2027 roku, producent wprowadzi na rynek 40 różnych modeli.

Może to wydawać się niemożliwe, ale Källenius uważa, że osiągnięcie tego jest stosunkowo proste: „Kluczem jest dobrze zaplanowana strategia architektury. Gdyby każda śruba i każdy element tych samochodów był nowy, osiągnięcie tego celu byłoby niemożliwe, ale jeśli istnieje strategia modułowa oraz strategia platformy systemu operacyjnego (która stanowi mózg i ośrodkowy układ nerwowy pojazdu), nie ma potrzeby co raz od nowa rozwijać czegoś od zera”.

Pochodząc z AMG, jak to jego natura, w Autocar pytają go, jak możliwe jest sprawienie, by fani marki, którzy dorastali z miłością do silników V8 i V12, entuzjazmowali się modelami całkowicie elektrycznymi.

Przyznaje, że „dla tradycyjnych entuzjastów samochodów to jak nauka nowego języka, ale czy naprawdę tak jest? Gdy byłem na uniwersytecie, pytanie brzmiało: ‘Czy masz w swoim laptopie procesor 386 czy 486, który jest strasznie ciężki?’. Wyścig technologiczny zawsze istniał jako połączenie sprzętu i oprogramowania, ale teraz dzieje się to również w samochodach, i wtedy mówi się: ‘Dobrze, ile masz TOPS [miliardów operacji na sekundę]?’”.

„Dlaczego potrzebujesz TOPS? Cóż, są one niezbędne do uruchamiania bardzo zaawansowanych modeli oprogramowania opartych na sztucznej inteligencji generatywnej, a jeśli nie masz potrzebnej ‘mocy’, to nie dysponujesz tymi funkcjami kierowania. Moc w świecie cyfrowym zapewniają zestawy chipów” – dodaje, podając jako przykład nowy CLA AMG 45, o którym mówi, że chociaż jest całkowicie elektryczny, to jest „najlepszym V8, który kiedykolwiek prowadziłem: miał wszystkie cechy V8, ale z większą mocą i momentem obrotowym”.

Perspektywa klienta

Mimo że pełni rolę dyrektora generalnego, angażuje się we wszystkie aspekty firmy, w tym ocenę każdego samochodu z perspektywy kupującego: „Rada dyrektorów inicjuje i ocenia wszystko, ponieważ ostatecznie to my ponosimy ostateczną odpowiedzialność. Ale jako pierwszy przyznaję, że nasi wybitni inżynierowie są lepiej przeszkoleni od nas do wykonywania tego zadania. Nie należy do nas robić ich pracy. Mimo to jesteśmy również klientami. Gdy testuję samochód, przyjmuję postawę klienta: jak bym się czuł, gdybym wydał około 60 000 euro na jego zakup? Czy rzeczywiście spełnia moje oczekiwania? Następnie o tym dyskutujemy”.

W tej nowej erze ceni się wszystko to, co zawsze było ważne w Mercedesie, ale także nowe aspekty, takie jak na przykład cyfryzacja, która ma coraz większe znaczenie w oczach klientów: „Dokładna regulacja podwozia, prowadzenie i inne elementy są kluczowe, bo mowa przecież o Mercedesie, prawda? Ale teraz poświęcamy dużo czasu na prace nad interfejsem użytkownika oraz aspektami cyfrowymi”.