Ciężarówki elektryczne oszczędzają już 85.000 euro rocznie w porównaniu z tymi na diesel i zwracają swój wyższy koszt już po zaledwie 24 miesiącach.

Nowy analiz opracowany przez Transport & Environment (T&E) porównuje całkowity koszt posiadania ciężarówek elektrycznych i diesla na dziewięciu głównych rynkach Unii Europejskiej. Sześć krajów, w których ciężarówki elektryczne obecnie mają najniższy całkowity koszt eksploatacji, to Holandia, Niemcy, Dania, Szwecja, Francja i Belgia – rynki te łącznie stanowią około 46% nowych rejestracji ciężarówek w Unii Europejskiej.

Niemcy wyróżniają się szczególnie w tej grupie. Zgodnie z badaniem, ciężarówka elektryczna zakupiona w 2026 roku może przynieść oszczędności w wysokości 85.000 euro w ciągu pięciu lat w porównaniu z odpowiednim modelem diesla. Ponadto wyższe początkowe nakłady na zakup ciężarówki elektrycznej zostaną zwrócone mniej więcej po dwóch latach eksploatacji.

Sytuacja mogłaby być jeszcze bardziej korzystna dla firm transportowych, jeśli ceny diesla pozostaną wysokie. T&E szacuje, że przy obecnych cenach paliwa potencjalne oszczędności w Niemczech mogłyby osiągnąć 106.000 euro w ciągu pięciu lat. Jest to szczególnie istotna różnica w sektorze, gdzie paliwo stanowi znaczną część kosztów operacyjnych, a marże firm transportowych są zazwyczaj bardzo niskie.

Zmiana ta nie wynika wyłącznie z ceny prądu. Ciężarówki elektryczne mają również niższe koszty energii i konserwacji, podczas gdy wzrosty cen ropy naftowej wpływają bezpośrednio na floty diesla. T&E już podczas kryzysu energetycznego w 2026 roku obliczyło, że miesięczny wzrost kosztu paliwa dla niemieckiej ciężarówki diesla może znacznie przewyższyć odpowiedni wzrost dla ciężarówki elektrycznej.

Rozwój rynkowy zaczyna odzwierciedlać tę poprawę gospodarczą. W 2025 roku pojazdy elektryczne stanowiły już około 7% nowych rejestracji w Niemczech, przy wzroście o ponad 60% w porównaniu z poprzednim rokiem według T&E. W całej Unii Europejskiej ich udział jest nadal znacznie niższy, chociaż rynek rozwija się szybko. Najnowsze dane ACEA pokazują, że pojazdy elektryczne nadające się do ponownego naładowania stanowiły 4,8% europejskich rejestracji w pierwszej połowie 2026 roku, w porównaniu z 3,6% w tym samym okresie w 2025 roku.

W ramach tego wzrostu Daimler Truck zajmuje szczególnie wyróżniającą pozycję. T&E wskazuje, że jego udział w rynku ciężarówek elektrycznych zbliża się do 40%, co stanowi mniej więcej dwukrotność udziału w rynku ciężarówek diesla. Zgodnie z analizą tej organizacji, łącznie Daimler Truck i MAN odpowiadają obecnie za ponad połowę wszystkich zarejestrowanych ciężarówek elektrycznych europejskich marek.

Ale podczas gdy europejscy producenci przyspieszają swoją transformację, presja pochodzi również spoza kontynentu. T&E ostrzega, że chińscy i amerykańscy producenci zaczynają oferować pojazdy elektryczne, które mogą konkurować z produktami europejskimi pod względem ceny i osiągów. W przypadku Niemiec wybór jednego z tych modeli chińskiego pochodzenia może jeszcze bardziej obniżyć całkowity koszt posiadania.

Zgodnie z szacunkami T&E, pojazd elektryczny wyprodukowany w Chinach może kosztować około 210.000 euro, podczas gdy odpowiedni model europejski kosztuje około 265.000 euro. Początkowa różnica wynosi około 55.000 euro, a biorąc pod uwagę koszty eksploatacji przez pięć lat, dodatkowa oszczędność dla niemieckiej firmy może sięgać 34.000 euro.

Ta sytuacja stawia europejskich producentów w warunkach odmiennych od tych sprzed zaledwie kilku lat. Nie chodzi już wyłącznie o przekonanie firm transportowych do płacenia więcej za elektryfikację ich flot. Na określonych trasach i rynkach ciężarówka elektryczna zaczyna oferować niższy koszt całkowity w porównaniu z jej diesla, a nowi konkurenci mogą wywierać dodatkową presję dzięki niższym cenom zakupu.

T&E uważa, że ta sytuacja powinna stanowić wezwanie do działania dla europejskich producentów. Organizacja twierdzi, że muszą przyspieszyć i rozszerzyć produkcję pojazdów elektrycznych, aby utrzymać swoją pozycję na rynku, szczególnie w obliczu pojawienia się producentów z Chin i Stanów Zjednoczonych. Ich analiza opublikowana we wrześniu wskazuje, że nowi konkurenci mogliby dążyć do zdobycia ponad jednej czwartej europejskiego rynku pojazdów elektrycznych do 2030 roku, jeśli osiągną swoje cele biznesowe.

Organizacja apeluje również do rządu niemieckiego o utrzymanie stabilnych warunków regulacyjnych oraz o to, by nie złagano europejskich celów redukcji emisji dla ciężarówek. Ich argumentem jest to, że większa oferta modeli elektrycznych umożliwiłaby zwiększenie produkcji, wykorzystanie oszczędności skali oraz dalsze obniżanie cen.

Poza debatą regulacyjną następuje ważna zmiana w sytuacji finansowej firm. Ciężarówka elektryczna nie konkuruje już wyłącznie z powodów środowiskowych – na niektórych z głównych rynków europejskich zaczyna konkurować także pod względem kosztów. A Niemcy są jednym z krajów, gdzie ta transformacja postępuje najszybciej.