Chińskie AUDI już dotarły do Niemiec, ale Audi chce ograniczyć ich import.

Jak wielu wie, Audi praktycznie zniknęło z chińskiego rynku pod naporem lokalnej konkurencji. W odpowiedzi na to firma podjęła decyzję o zmianie designu – usunęła obramowania chłodnicy i zastąpiła je logo AUDI. Ponadto samochody były rozwijane przez lokalnego partnera, SAIC, przy użyciu jego technologii i systemów, co przyniosło modele znacznie bardziej zaawansowane, atrakcyjne i tańsze. Ale tylko dla Chin.

Jednak nie wszyscy są z tym zgodni, a niektórzy podjęli się ryzykownej próby sprowadzania tych pojazdów do Niemiec. Jednak ta możliwość ma znacznie więcej ograniczeń, niż sugeruje pomysł zakupu taniego chińskiego Audi, a producent zareagował w dość przesadny sposób.

Głównym bohaterem jest Auto China, niezależny importer, który w Niemczech oferował model AUDI E5 Sportback oraz SUV E7X tym, którzy byli najbardziej niecierpliwi lub chcieli mieć samochód Audi elektryczny, ale europejscy producenci nie spełniali wymaganych minimalnych standardów rozwojowych.

Zgodnie z doniesieniami niemieckiej prasy, importer kupował te samochody w Chinach, przewoził je do Niemiec i zajmował się niezbędnymi procedurami rejestracyjnymi. Firma twierdziła, że posiada odpowiednią dokumentację i wyraziła zainteresowanie tymi modelami oraz pierwszymi sprzedażami. Jednak sytuacja uległa zmianie od chwili, gdy pojawiły się te oferty.

Audi wytoczyło powództwo przeciwko importerowi, aby zapobiec tym transakcjom, jak poinformował w wrześniu Electrive, a następnie podał to Auto Bild. Media te wskazały również, że oba modele zniknęły ze strony internetowej Auto China. Dlatego, chociaż niektóre egzemplarze dotarły do Niemiec, nie należy przedstawiać tej oferty jako możliwości zakupu nadal dostępnej w tych samych warunkach.

Ani tak tanie po przybyciu do Niemiec, ani nieobjęte wsparciem europejskiej sieci

Jednym z elementów, które wywołały największe zamieszanie, są ceny. Początkowo podawano kwoty 59.980 euro za E5 Sportback i 72.900 euro za E7X, ale były to kwoty netto. Brakowało VAT-u oraz różnych dodatkowych opłat, więc nie były to ostateczne ceny, które musiałby zapłacić niemiecki konsument.

Rozbicie kosztów opublikowane przez T-online pozwala uzyskać dokładniejszy obraz. W przypadku E5 oferta obejmowała dodatkowo 950 euro za adapter do ładowania, 1.500 euro za zezwolenie na jazdę, 3.500 euro za dwuletnią gwarancję oraz 2.800 euro za dostawę. Po doliczeniu niemieckiego VAT-u w wysokości 19% rachunek wynosił około 81.789 euro.

Dla modelu E7X ten sam źródło podawał całkowitą cenę, włączając dodatkowe wydatki i podatki, na poziomie około 97.163 euro. Są to kwoty odpowiadające opisanym ofertom, a nie oficjalnym cenom Audi dla Europy. Pokazują one również, dlaczego mylące jest bezpośrednie porównywanie ceny modelu w Chinach z ceną importowanego egzemplarza, bez uprzedniej weryfikacji wersji, wyposażenia oraz wszystkich kosztów.

Również nie jest do końca trafne określanie AUDI jako marki taniej. Audi przedstawia ją jako ofertę samochodów elektrycznych wysokiej półki dostosowanych do chińskiego klienta. Fakt, że ich ceny wyjściowe są niższe od niektórych modeli europejskich, nie zmienia tego pozycjonowania ani automatycznie nie czyni ich importu okazją.

Modele te wykorzystują platformę Advanced Digitized Platform, opracowaną we współpracy z SAIC, oraz architekturę cyfrową stworzoną specjalnie dla rynku chińskiego. Nie są to po prostu wersje europejskich Audi produkowane w innej fabryce – stanowią część konkretnego projektu z własną integracją usług i funkcji. Ta różnica pomaga wyjaśnić zarówno ich atrakcyjność, jak i trudności, które mogą pojawić się przy wprowadzaniu ich na inne rynki.

Poświadczenie gwarancyjne po sprzedaży to kolejny ważny aspekt. Zgodnie z oświadczeniami rzeczniczki przytoczonymi przez Auto Bild, Audi oraz jego autoryzowani dealerzy poza Chinami nie mogą przejąć obowiązków związanych z konserwacją tych modeli. Dlatego też ochronę oferowaną przez importera należy oceniać na podstawie jego własnych warunków, nie zakładając automatycznie, że jest ona równoznaczna z oficjalną obsługą modelu Audi sprzedawanego w Niemczech.

Istnieją również sprzeczne wersje dotyczące homologacji. Podczas gdy importer twierdził, że przygotowuje niezbędną dokumentację do rejestracji samochodów, Audi wskazywało, że te modele nie posiadają homologacji typu Unii Europejskiej. Obie te twierdzenia odnoszą się do kwestii, których nie należy mylić: dokumentacja importowanego egzemplarza sama w sobie nie dowodzi istnienia europejskiej homologacji całej serii.

Jednak istota problemu jest oczywista. Są ludzie gotowi zapłacić tyle samo lub nawet więcej niż kosztuje elektryczny Audi w Europie za chiński import. Jest to aspekt wskazujący na niską konkurencyjność serii tego niemieckiego producenta, który pozostał w tyle pod względem aspektów technicznych, a na niektórych rynkach wartość marki osłabła, co pozbawia go jednej z głównych zalet niemieckich producentów premium.

Sprzedaż w Chinach nie rusza

Pojawienie się tych modeli w Niemczech po tak wysokich cenach kontrastuje z trudnościami, z którymi boryka się AUDI E5 Sportback w Chinach. Chociaż marka ogłosiła ponad 10.000 rezerwacji w zaledwie pół godziny, dane ze lutego 2026 roku wskazywały na łącznie 7.070 wydanych samochodów, przy czym w styczniu sprzedano zaledwie 420 egzemplarzy. Taki start skłonił Audi do obniżki ceny o około 4.350 euro, w połączeniu z ofertami finansowania, aby stymulować popyt.

Decyzja o stworzeniu modelu bez charakterystycznych elementów wykończenia oraz o wykorzystaniu technologii opracowanej we współpracy z SAIC nie przyniosła trwałego wzrostu sprzedaży. W obliczu konkurentów takich jak Zeekr 007 GT czy Xiaomi SU7, model ten znalazł się na rynku, gdzie wyposażenie i osiągi już nie wystarczają, by wyróżnić się. Zmiana wizerunku sama w sobie nie rozwiązała problemu konkurencyjności Audi, która w Chinach nadal spada bez żadnych hamulców.