Londyn rozważa wprowadzenie obowiązku używania pojazdów elektrycznych w ramach nowych licencji na usługi transportu.

Transport for London (TfL) rozpoczął konsultacje dotyczące surowszych zasad licencjonowania usług transportu na żądanie, takich jak Uber. TfL rozważa wymóg, aby wszystkie nowo licencjonowane pojazdy od 2028 roku były w pełni elektryczne. Pojazdy dostosowane do użytku osób na wózkach inwalidzkich miałyby okres przejściowy do lipca 2030 roku.

Zdjęcie: Unsplash/Michael Fousert

Zgodnie z propozycjami, które są teraz przedmiotem konsultacji publicznych, tylko pojazdy w pełni elektryczne na baterie będą mogły otrzymać nowe licencje na transport prywatny począwszy od 2028 roku.

Proponowane rozporządzenie miałoby obowiązywać w odniesieniu do pojazdów wysyłanych za pośrednictwem aplikacji typu ride-hailing, takich jak Bolt, Lyft i Uber, a także tradycyjnych taksówek typu minicab, ale nie w odniesieniu do taksówek podlegających odrębnym regulacjom. Pojazdy na benzynę, diesel, z lekkim systemem hybrydowym, pełnym systemem hybrydowym oraz z systemem hybrydowym z możliwością ładowania z zewnątrz miałyby zostać wykluczone z nowych licencji na pojazdy hybrydowe. W przypadku pojazdów dostosowanych dla osób na wózkach inwalidzkich wymóg ten miałby wejść w życie od lipca 2030 roku. Konsultacje trwają do 2 grudnia 2026 roku.

TfL usprawiedliwia tę inicjatywę koniecznością zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza oraz emisji CO₂ spowodowanych ruchem drogowym. Zgodnie z prognozami władz, emisje tlenków azotu z floty pojazdów hybrydowych mogłyby spaść o dziewięć procent, a emisje CO₂ o 35 procent w ciągu pierwszych dziesięciu lat. W okresie 18 lat możliwe byłoby osiągnięcie redukcji o nawet 97 procent dla obu rodzajów emisji. Jednakże są to jedynie prognozy.

Ponad jedna trzecia floty jest już w pełni elektryczna

Flota pojazdów do wynajmu prywatnego w mieście osiągnęła już znaczący poziom elektryfikacji. Według danych TfL z września 35,5 procent z 94 661 licencjonowanych pojazdów do wynajmu prywatnego w Londynie to pojazdy w pełni napędzane na baterie. Kolejne 35,2 procent to hybrydy z możliwością ładowania prądem. Oznacza to, że ponad 70 procent floty funkcjonuje przy co najmniej warunkowo zerowych emisjach.

Oprócz elektryfikacji, TfL planuje dalsze zmiany w przepisach dotyczących licencjonowania. Od marca 2027 roku pojazdy PHV, które mają dziesięć lat lub więcej, nie będą już mogły posiadać ważnej licencji. Władze zamierzają również skrócić okres odnowienia wygasłych licencji taksówek lub pojazdów PHV z obecnych dwóch lat do dwunastu miesięcy. Jeśli ten termin zostanie przekroczony, pojazd będzie traktowany jak nowa aplikacja i musi spełniać wymogi licencyjne obowiązujące w tym czasie. Ponadto zostaną wstrzymane nowe zatwierdzenia systemów konwersji na paliwa alternatywne, takie jak gaz ziemny skroplony i gaz ziemny sprężony, a także dodatkowych systemów oczyszczania spalin.

Jeszcze nie ma ostatecznej decyzji

„Opierając się na postępach, które już osiągnięto, ta konsultacja przedstawia nasze propozycje w celu wzmocnienia tych osiągnięć i przyspieszenia przejścia na flotę o zerowych emisjach” – powiedziała Christina Calderato, dyrektor ds. strategii w TfL. Urząd podkreśla znaczenie usług transportu od drzwi do drzwi, szczególnie w obszarach, gdzie sieć transportu publicznego ma luki. Jednak proponowane zasady to nadal tylko propozycje. To, czy i w jakiej formie zostaną wdrożone, zależy od dalszych konsultacji oraz procesu podejmowania decyzji.