„Mamy 3 lata opóźnienia”: ani zasięg, ani Chiny – prezes Scania ujawnia prawdziwy problem ciężarówek elektrycznych w Europie.

01/11/2026 11:00

Aktualizowane na

01/11/2026 11:00

Christian Levin, prezes Scania, nigdy nie wahał się mówić otwarcie o ciężarówkach elektrycznych. Jasno dał do zrozumienia, że europejski przemysł nie boi się Chin i ich producentów, mimo że ci chcą już w 2030 roku wyprodukować 100 000 ciężarówek elektrycznych i autonomicznych, które trafią do Europy nawet po cenie o 40% niższej.

A w oficjalnym komunikacie Scania – która już oferuje silnik trakcyjny elektryczny o zasięgu 720 km – z okazji wyników za trzeci kwartał roku, jej prezes ponownie wskazał na istotny problem; ujawnił, że prawdziwym problemem sektora w Europie jest to, że „mamy opóźnienie co najmniej o 3 lata”.

Technologia jest gotowa; ale niezbędny ekosystem jest opóźniony o 3 lata

Scania, która osiągnęła 12,3% marży zysku w tym trzecim kwartale (w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku), w swoim komunikacie wskazuje, że konieczne są „natychmiastowe działania w celu rozszerzenia transportu elektrycznego” ze względu na to „co najmniej 3-letnie opóźnienie”.

Lecz to jej prezes CEO ujawnia, o czym mowa: „Mówiłem to już wiele razy: technologia do transportu elektrycznego jest gotowa, ale jej wdrożenie na rynku postępuje zbyt wolno […], ogólne przyjęcie tej technologii wciąż jest poniżej tego, co powinno być”.

Prezes Scanyi kontynuuje wyjaśnienia: „Problem nie leży w braku zainteresowania ze strony klientów – przewoźnicy przyznają, że rozwiązania elektryczne są opłacalne dla ich biznesu. Jednak muszą osiągnąć równowagę kosztów z pojazdami diesla, aby ich model biznesowy był rentowny”.

I oto problem dla prezesa Scanyi: „[Klienci] wskazują, że ekosystem otaczający te pojazdy musi się poprawić, zanim będą mogli w pełni zaangażować się w przejście” na ciężarówki elektryczne.

Levin bez wahania stwierdza, że „ten ekosystem jest opóźniony o co najmniej 3 lata i wciąż nie rozwija się wystarczająco szybko”, zanim wyjaśnia, na czym polega ten tak opóźniony ekosystem: „Aby transport elektryczny osiągnął pełną skalę, konieczne jest zrobienie o wiele więcej w zakresie budowy infrastruktury, zwiększenia przepustowości sieci oraz ustanowienia niezbędnych ram regulacyjnych”.

Problemem nie jest autonomia ani Chiny: ten kraj stanowi rozwiązanie dla Scania

Choć wielu uważa, że problemem w rozwoju ciężarówek elektrycznych w Europie jest ich zasięg lub Chiny, Levin odrzucił te dwa czynniki. „Znacznie zwiększając zasięg ciężarówek, przyczyniamy się do przezwyciężenia jednej z barier na drodze do ich szerszego wdrożenia” – wyjaśnia prezes Scany.

A jeśli chodzi o Chiny, w których Scania utworzyła centrum przemysłowe, sytuacja jest jeszcze jaśniejsza: „Obecność w Chinach pozwala nam uzyskać rzeczywisty wgląd w najnowocześniejsze technologie, nowe modele biznesowe, odmienne oczekiwania klientów oraz szybsze cykle rozwoju”.

Ponadto Levin wyjaśnił, w jaki sposób Scania może jeszcze lepiej wykorzystać swoją obecność w Chinach: „rozwijanie sojuszy handlowych to jeden z sposobów, w jaki skorzystamy z tej szansy”. Mówił również o inicjatywie Venture & New Business China (VNBC), która „zidentyfikuje, rozwija i wspiera nowe możliwości biznesowe w Chinach poprzez sojusze strategiczne, współpracę z klientami oraz nowe projekty”.