Sieć szybkich ładowarek dla ciężarówek: 836 punktów ładowania w 124 stacjach postojowych

W 124 nieobsługiwanych stacjach benzynowych przy autostradach powstanie 836 punktów ładowania dla ciężarówek elektrycznych, z których 447 będzie miało możliwość ładowania o mocy megawatta. Rząd federalny planuje łącznie około 4.200 punktów ładowania w około 350 lokalizacjach i przeznacza na to około miliard euro.

Reklama

Planowany krajowy sieć szybkich stacji ładowania dla ciężarówek elektrycznych przy autostradach przechodzi od fazy planowania do realizacji. Minister transportu federalnego Steffen Bilger (BMV) ogłosił to podczas targów IAA Transportation w Hanowerze. Razem z nim na scenie stanęli przewodnicząca VDA Hildegard Müller oraz prof. dr Dirk Engelhardt, rzecznik zarządu Federalnego Związku Transportu Towarowego, Logistyki i Utylizacji (BGL). Rząd federalny przeznaczył na ten projekt około miliarda euro.

Pierwsza faza: 836 punktów ładowania w nieobsługiwanych stacjach postojowych

W pierwszym kroku 124 nieobsługiwane stacje postojowe zostanie wyposażonych w szybkie słupki ładowania dla ciężarówek elektrycznych. Zamówienia na budowę i eksploatację zostały już złożone latem. Łącznie pięć firm otrzymało kontrakty, jednak w komunikacie ministerstwa nie podano ich nazw. Brakuje również informacji na temat producentów sprzętu do ładowania.

Zgodnie z informacjami Dirka Brandenburgera, kierownika ds. technicznych w Autobahn GmbH należącej do rządu federalnego, na tych 124 lokalizacjach ma powstać łącznie 836 punktów ładowania. 447 z nich ma służyć do ładowania o mocy megawatza według standardu MCS (Megawatt Charging System), a pozostałe prawdopodobnie będą odpowiadać standardowi CCS. Średnio oznacza to nieco ponad siedem punktów ładowania na każdą stację postojową. Konkretne parametry ładowania na poszczególne punkty nie zostały podane.

Zgodnie z własnymi informacjami, Autobahn GmbH rozpoczęła procedurę ubiegania się o połączenia sieciowe już w 2024 roku. Jest to istotne, ponieważ właśnie moc połączenia w odległych stacjach obsługi często stanowi ograniczenie przy budowie wydajnych punktów ładowania. Wykonawcy rozpoczynają teraz prace planistyczne dostosowane do konkretnych lokalizacji, zanim nastąpi faktyczna budowa. Ministerstwo nie podaje harmonogramu uruchomienia pierwszych lokalizacji.

Ogłoszenie

Cała sieć: około 4.200 punktów ładowania w przybliżnie 350 lokalizacjach

Zgodnie z obecnym planem cała sieć ma obejmować około 350 lokalizacji na terenach należących do państwa wzdłuż autostrad. Z tego około 225 to obsługiwane stacje postojowe, czyli takie z stacją benzynową lub punktem gastronomicznym, a 124 to obecnie zamawiane stacje bez obsługi. Przetarg na obsługiwane stacje postojowe jest jeszcze w przygotowaniu.

Celuje się w łącznie około 1.800 punktów ładowania MCS oraz około 2.400 punktów CCS, co daje razem około 4.200 punktów. Punkty te mają służyć zarówno krótkim postojom podczas przewidzianych przerw w podróży, jak i ładowaniu przez noc podczas dłuższych przerw. Planowanie lokalizacji zostało przygotowane przez BMV we współpracy z Autobahn GmbH oraz Narodowym Centrum Koordynacji Infrastruktury Ładowania przy NOW GmbH. Według uczestników projektu podstawą są modele ruchu i zapotrzebowania dotyczące przyszłego transportu ciężarowego na prąd.

Branża domaga się szybkiego wdrożenia

Przemysł przyjmuje ten krok z zadowoleniem, ale łączy go z wyraźnymi żądaniami. Prezeska VDA, Müller, określiła brak publicznych stacji ładowania jako aktualną przeszkodę w sprzedaży ciężarówek elektrycznych. Ponieważ popyt spada, producenci mimo dostępności modeli elektrycznych grożą im kary finansowe w ramach europejskich regulacji dotyczących emisji CO₂ dla ciężkich pojazdów służbowych. Kluczowe jest teraz to, aby stacje ładowania zostały szybko udostępnione.

Rzecznik zarządu BGL, Engelhardt, określił planowane punkty ładowania jako „ważny początek”. Przedsiębiorstwa transportowe potrzebują pewności, że będą mogły ładować swoje pojazdy na co dzień bez długich czekania. Należy łącznie rozważać punkty ładowania, wydajne połączenia sieciowe oraz rzeczywiste zapotrzebowanie. Ponadto związek domaga się kontynuacji dotacji na punkty ładowania w magazynach, praktycznych zasad kompensacji większej masy dla cięższych ciężarówek elektrycznych oraz niezawodnego finansowania.

Dagmar Fehler, dyrektor zarządzająca NOW GmbH, zwróciła uwagę, że decyzje podjęte teraz w ciągu kilku lat będą w znacznym stopniu decydować o tym, na jak niezawodny sposób będzie funkcjonował transport towarów elektrycznych w Niemczech.

Reklama