Indie mają plan: 100 tysięcy ciężarowych pojazdów elektrycznych w ciągu 5 lat
Rząd Indii rozważa nowy program wsparcia skierowany do ciężkich pojazdów elektrycznych, z celem posiadania 100.000 takich pojazdów w ciągu najbliższych pięciu lat. Plan mógłby sfinansować 50.000 autobusów i 50.000 ciężarówek elektrycznych, działając przede wszystkim na koszty finansowania oraz wymagane gwarancje od operatorów.
Inicjatywa wynika z uświadomienia sobie, że w Indiach transformacja na pojazdy elektryczne przebiega z bardzo różną szybkością w zależności od segmentu rynku. Pojazdy dwu- i trójkołowe osiągnęły już znaczną popularność, elektryczne samochody rozwijają się dynamicznie, natomiast w przypadku ciężkich pojazdów komercyjnych ich udział na rynku pozostaje niewielki.
Kredytowanie pozostaje jedną z głównych przeszkód
Aby przedstawić ten projekt, podczas India Clean Transportation Summit 2026 w Nowym Delhi wystąpił Hanif Qureshi, zastępca sekretarza Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego.
Zdaniem Qureshiego banki i instytucje finansowe nadal uważają za bardzo ryzykowne finansowanie producentów oraz operatorów ciężkich pojazdów komercyjnych elektrycznych. Ponadto, gdy kredyt zostanie udzielony, stopy procentowe mogą być wyższe.
Nowy program mógłby zatem wprowadzić dotacje na odsetki oraz częściowe gwarancje kredytowe, aby ułatwić zakup autobusów i ciężarówek elektrycznych. Problem ten jest szczególnie widoczny w przypadku małych flot, które mogą napotkać większe trudności w uzyskaniu finansowania.
Zgodnie z doniesieniami, w przypadku niewypłacalności operatora gwarancja mogłaby wynosić nawet 80% pozostałej kwoty finansowania. Jest to jednak jedynie hipoteza, a nie środek formalnie ogłoszony przez rząd.
Indie: plan na 1 miliard dolarów na ładowarki dla autobusów i ciężarówek elektrycznych
Plan o wartości prawie 900 milionów euro
Przewidywana hipoteza ma łączną wartość około 98,52 miliarda rupii, co odpowiada około 896 milionom euro. Część tych środków mogłaby zostać przeznaczona również na infrastrukturę do ładowania.
W przypadku autobusów i ciężarówek elektrycznych problem nie dotyczy bowiem wyłącznie ceny pojazdu. Ciężkie pojazdy wymagają często dedykowanych stacji ładowania, infrastruktury o dużej mocy oraz odpowiednich miejsc do parkowania i manewrowania. Finansowanie jednocześnie pojazdów i infrastruktury stanowi zatem istotną przeszkodę dla operatorów.
Ciężarówki elektryczne pozostają niszowe
Liczby wyjaśniają, dlaczego rząd chce interweniować. W 2025 roku w Indiach zarejestrowano 2.339.501 pojazdów elektrycznych, ale tylko 573 z nich to były ciężarówki elektryczne – zaledwie 0,02% całkowitej liczby.
Dane te i tak wzrosły w porównaniu z 224 jednostkami z 2024 roku. Wzrost procentowy jest więc bardzo wysoki, ale wychodzi on od niezwykle małej bazy.
Sytuacja poprawia się, gdy weźmiemy pod uwagę pojazdy o łącznej masie do 3,5 tony, gdzie udział pojazdów elektrycznych jest znaczny. Jednak w wyższych segmentach transformacja jest dopiero na początku. Dlatego właśnie Qureshi ostrzegł, że pełna elektryfikacja ciężarówek w krótkim terminie nie jest realistyczna.
Autobusy są bardziej zaawansowane, ale ich liczba pozostaje niska
Dla autobusów elektrycznych sytuacja jest bardziej pozytywna. W 2025 roku w Indiach zarejestrowano 4.615 autobusów elektrycznych, w porównaniu z 3.905 w 2024 roku, co stanowi wzrost o 18,2%.
Rozprzestrzenianie się tego rozwiązania jest wspierane przede wszystkim przez zakupy ze strony władz transportu publicznego w ramach istniejących programów rządowych. Sektor prywatny natomiast nadal boryka się z kosztami finansowymi i infrastrukturalnymi, które utrudniają przejście na pojazdy elektryczne.
Kwestia bezpieczeństwa energetycznego
Za indyjską polityką dotyczącą ciężkich pojazdów kryje się również motywacja wykraczająca poza redukcję lokalnych emisji. Indie importują bowiem ponad 85% surowej ropy naftowej niezbędnej do swojego systemu energetycznego.
Elektryfikacja autobusów i ciężarówek oznacza zatem stopniowe zmniejszanie zależności od importowanego diesla poprzez przeniesienie części popytu energetycznego na energię elektryczną wytwarzaną i dystrybuowaną na terenie kraju.
Nowy program jest jeszcze tylko w fazie opracowania, ale jasno pokazuje, jak rząd indyjski chce wspierać transformację transportu ciężkiego jako narzędzie bezpieczeństwa energetycznego, obniżenia wydatków na import oraz rozwoju krajowej branży przemysłowej.
Tydzień elektryczny/Podgląd WIDEO Marco Berti Quattrini
Artykuł poprzedni
Chiny wytwarzają trzy nowe pojazdy elektryczne dziennie. CATL: zagrożona jakość baterii
Artykuł następny
Pojazdy robocze elektryczne? Regiony, które je finansują