Lies, Özdemir i Söder domagają się większego wsparcia dla przemysłu motoryzacyjnego

Trzy kraje motoryzacyjne – jedno zdanie ponad podziałami partyjnymi: Kanclerze Badenii-Wirtembergii, Bawarii i Dolnej Saksonii w wspólnym dokumencie postulują od rządu federalnego i UE konkretnych działań w celu zabezpieczenia konkurencyjności niemieckiej przemysłu motoryzacyjnego.

Produkcja elektrycznego Mercedes-Benz GLA w Rastatt

Zdjęcie: Mercedes-Benz

W niezwykłym kroku trzy niemieckie kraje związkowe, najbardziej pod wpływem przemysłu motoryzacyjnego, sformułowały w dokumencie stanowiskowym liczne żądania dotyczące wsparcia tej branży. Te punkty, przedstawione przez te samozwańcze „kraje motoryzacyjne”, skierowane są zarówno do niemieckiego rządu federalnego, jak i do UE.

Podpisami pod tym dokumentem obejmującym różne partie posiadają premierzy Olaf Lies (SPD) z Dolnej Saksonii, gdzie Volkswagen ma swoją siedzibę w Wolfsburgu oraz kilka zakładów produkcyjnych. Dalej Cem Özdemir (Zieloni) z Badenii-Wirtembergii, gdzie znajdują się nie tylko Mercedes-Benz i Porsche, ale także światowo znani dostawcy Bosch i ZF. I wreszcie Markus Söder (CSU) z Bawarii, ojczyzny BMW.

Ochrona przemysłu motoryzacyjnego przed niesprawiedliwą konkurencją

Godne uwagi: W oświadczeniach trzech premierów tylko Cem Özedmir z partii Zielonych, który jeździ służbowym samochodem w pełni elektrycznym Mercedes-Benz EQS, nie odnosi się wyraźnie do mobilności elektrycznej, lecz przedstawia szerszy obraz przemysłu motoryzacyjnego: „Europa musi stać się kontynentem innowacji zamiast kontynentem regulacji. To jest przesłanie, które razem wysyłamy do Brukseli. Potrzebujemy mniej biurokracji i więcej inwestycji w baterie, półprzewodniki oraz nasze kluczowe technologie. UE musi chronić nasz przemysł jeszcze skuteczniej niż dotychczas przed niesprawiedliwą konkurencją, zamiast bezczynnie patrzeć, jak wysoko dotowane importy wypierają naszą krajową wartość dodaną.”

A dalej Özedmir mówi: „Aby przywrócić sprawiedliwość w międzynarodowej konkurencji, powinniśmy w Europie intensywniej korzystać ze strategicznych narzędzi ochronnych, nie izolując się przy tym. Do tego potrzebna jest silna europejska polityka przemysłowa. Chcemy nie tylko jeździć samochodami, ale także budować je tutaj, w Niemczech.”

Muszą pojawić się przepisy „Made in EU”

To, co ma na myśli Özedmir: Ustawa o przyspieszeniu rozwoju przemysłu, zaproponowana już w marcu przez Komisję UE, powinna zostać szybko rozpatrzona i przyjęta. Według premierów krajów motoryzacyjnych konieczne są umiarkowane, ale jednocześnie jasne, spójne i praktyczne zasady dotyczące lokalnego składu produktów oraz standard „Made with Europe”, aby zapewnić europejską wartość dodaną. Należy to zrealizować przy udziale państw EWR i EFTA (Islandia, Liechtenstein, Norwegia i Szwajcaria), Wielkiej Brytanii oraz innych ustalonych partnerów.

Kanclerz Dolnej Saksonii Olaf Lies w swoim oświadczeniu na temat wsparcia przemysłu motoryzacyjnego skupia się głównie na mobilności elektrycznej: „Mobilność elektryczna pozostaje kluczową technologią przyszłości w branży motoryzacyjnej. Jednocześnie widzimy, że transformacja tej branży wymaga więcej czasu, niż początkowo się spodziewano. Dlatego firmy i pracownicy na drodze do neutralności klimatycznej potrzebują niezawodnych i elastycznych rozwiązań przejściowych.” Kluczowym elementem sukcesu mobilności elektrycznej jest jej praktyczność w codziennym życiu, dlatego ceny ładowania muszą zostać obniżone do minimum poprzez niski podatek od energii elektrycznej, aby uczynić mobilność elektryczną dostępną finansowo w codziennych sytuacjach.

Olaf Lies ponownie podkreśla: „Wydajna i ekologicznie zrównoważona technologia baterii jest kluczowa dla mobilności przyszłości, a tym samym dla pozycji Niemiec gospodarczo, ponieważ bez niej brakuje podstaw dla nowych łańcuchów wartości, zachowania miejsc pracy oraz silnej przemysłu motoryzacyjnego również w przyszłości. Ponadto rząd federalny powinien w przyszłości bardziej skupić się na promowaniu używanych pojazdów elektrycznych, aby uczynić mobilność elektryczną atrakcyjną i dostępną dla jeszcze większej liczby ludzi.”

Söder chce pozostać otwarty na nowe technologie

Premier stanu Bawarii, Markus Söder, również wspomina o mobilności elektrycznej, ale nie chce decydować się na jeden konkretny typ napędu. Zwraca się do Komisji UE z apelem: „Przywilej dla otwartości technologicznej i nie dla zakazów. Konieczne jest wreszcie całkowite odejście od sztywnych ograniczeń dotyczących silników spalinowych, szeroka reforma wartości granicznych emisji CO2 oraz zapobieganie karom na poziomie UE, a także znaczne ograniczenie biurokracji. Oprócz rozwijania mobilności elektrycznej, silniki spalinowe o wysokiej technologii również mają przyszłość. Niemcy i cała Europa potrzebują samochodów. Byłby to poważny błąd – oddanie naszej wiedzy specjalistycznej zagranicznym firmom. Ogólnie musimy jeszcze bardziej inwestować w innowacje i wysoką technologię, ponieważ to one zapewnią w przyszłości dobrobyt i miejsca pracy.”

Ogółem dokument programowy, który można pobrać tutaj w formacie PDF, ma sześć stron. W krótkich punktach można podsumować żądania trzech premierów dotyczące przemysłu motoryzacyjnego w następujący sposób:

Polityka lokalizacji dla konkurencyjnych warunków

• Zmniejszenie kosztów energii i pracy, rozwój infrastruktury.
• Znaczne ograniczenie biurokracji i procedur zatwierdzania.

Rzeczowa regulacja unijna wspierająca transformację

• Zwiększenie elastyczności zasad dotyczących flot w kontekście emisji CO2 oraz ich dostosowanie do różnych technologii.
• Do 2035 roku: redukcja emisji CO2 o 90 zamiast 100 procent, silniejsze uwzględnienie paliw elektrycznych, zniesienie wskaźnika PHEV-Utility-Factor.

Europejska polityka technologiczna i inwestycyjna

• Celowe wspieranie kluczowych technologii, takich jak baterie, półprzewodniki, oprogramowanie, wodór oraz paliwa syntetyczne.
• Budowa europejskiej przemysłu baterii („Airbus dla baterii”).
• wzmocnienie pozycji Europy w dziedzinie oprogramowania, sztucznej inteligencji i jazdy autonomicznej.
• większe możliwości państwowego wsparcia przemysłu motoryzacyjnego.

Reforma zachęt do zakupu

• Rozszerzenie wsparcia dla samochodów elektrycznych również na używane pojazdy.
• rozważenie wsparcia inwestycyjnego dla nowych technologii i obiektów produkcyjnych.

Obniżenie ceny prądu do ładowania i ulepszenie infrastruktury ładowania

• zmniejszenie państwowych składek cenowych za prąd do ładowania, obniżenie podatku od energii elektrycznej do minimalnego poziomu w UE.
• większa liczba stacji ładowania, szczególnie szybkich ładowarek, w regionach wiejskich oraz dla ciężkich pojazdów służbowych.

Polityka handlowa: Równe warunki konkurencji i suwerenność europejska

• Działanie przeciwko zniekształceniom konkurencji i krytycznej zależności.
• Rozszerzenie środków antysubwencyjnych, czyli specjalnych ceł, również na samochody hybrydowe typu plug-in.
• Rozwijanie zasad dotyczących lokalnego kontentu oraz „Made with Europe”.

Działajmy już

* Rząd federalny i UE powinny szybko wdrożyć środki na wzmocnienie europejskiego/niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego – poprzez konkurencyjne warunki lokalizacji, instrumenty ochronne oraz sprawiedliwą handel.

Tłem tego dokumentu jest między innymi fakt, że skutki transformacji przemysłu motoryzacyjnego są „niepokojące”, biorąc pod uwagę, że od rekordowego poziomu zatrudnienia w 2018 roku stracono już dziesiątki tysięcy miejsc pracy w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym, szczególnie w branży dostawców. Samo w zeszłym roku stracono około 52.000 miejsc pracy. Aby Niemcy mogły nadal pozostać kluczowym krajem motoryzacyjnym, konieczna jest szybka i znacząca poprawa warunków otoczenia oraz zdecydowane działania korygujące tam, gdzie pojawiają się błędne tendencje, twierdzą Olaf Lies, Cem Özdemir i Markus Söder.