Lies, Özdemir i Söder domagają się większego wsparcia dla przemysłu motoryzacyjnego.

W wspólnym dokumencie stanowisku premierzy krajów Badenii-Wirtembergii, Bawarii i Dolnej Saksonii wzywają rząd federalny oraz UE do podjęcia konkretnych działań w celu zabezpieczenia konkurencyjności niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Produkcja elektrycznego Mercedes-Benz GLA w Rastatt

Zdjęcie: Mercedes-Benz

W niezwykłym kroku trzy niemieckie kraje związkowe, na które największy wpływ ma przemysł motoryzacyjny, sformułowały liczne żądania dotyczące wsparcia tego sektora – kierując je zarówno do rządu federalnego Niemiec, jak i do UE w ramach wspólnego dokumentu stanowiskowego.

Dokument podpisany przez przedstawicieli różnych partii został sporządzony przez ministra-prezydenta Olafa Liesa (SPD) z Dolnej Saksonii, gdzie znajduje się siedziba Volkswagena w Wolfsburgu oraz kilka jego zakładów; Cema Özdemira (Zieloni) z Badenii-Wirtembergii, gdzie oprócz Mercedes-Benz i Porsche mieścią się również światowo znane dostawcy Bosch i ZF; oraz Markusa Södera (CSU) z Bawarii, serca produkcji BMW.

Warto zauważyć, że spośród oświadczeń trzech ministrów-prezydentów tylko Cem Özdemir z Partii Zielonych – którego służbowym samochodem jest w pełni elektryczny Mercedes-Benz EQS – nie poruszył wprost tematu elektromobilności. Zamiast tego przedstawił szerszy obraz przemysłu motoryzacyjnego: „Europa musi przejść od kontynentu regulacji do kontynentu innowacji. To jest przesłanie, które razem wysyłamy do Brukseli. Potrzebujemy mniej biurokracji oraz większych inwestycji w baterie, półprzewodniki i nasze własne kluczowe technologie. UE musi silniej chronić nasz przemysł przed niesprawiedliwą konkurencją niż dotychczas, zamiast bezczynnie patrzeć, jak silnie subsydiowane importy wypierają naszą krajową produkcję.”

Özdemir kontynuuje: „Aby przywrócić sprawiedliwość w konkurencji międzynarodowej, powinniśmy szerzej wykorzystywać strategiczne narzędzia ochronne w Europie, nie izolując się przy tym. Wymaga to silnej europejskiej polityki przemysłowej. Chcemy nie tylko jeździć samochodami, ale także budować je tutaj, w Niemczech.”

Należy wprowadzić przepisy „Wyprodukowane w UE”

To, co Özdemir ma na myśli: ustawa o przyspieszeniu rozwoju przemysłu, pierwszy raz zaproponowana przez Komisję UE w marcu, musi zostać szybko poddana debacie i przyjęta. Według premierów tych krajów: umiarkowane, ale jasne, jednolite i praktyczne zasady dotyczące lokalnego składu oraz kryteria „Wyprodukowane z Europy” są niezbędne, aby zapewnić tworzenie wartości w Europie. Należy to wdrożyć we współpracy z państwami EEA i EFTA (Islandia, Liechtenstein, Norwegia i Szwajcaria), Wielką Brytanią oraz innymi ustalonymi partnerami.

Z drugiej strony premier Dolnej Saksonii, Olaf Lies, podkreśla konieczność wspierania przemysłu motoryzacyjnego przede wszystkim poprzez rozwój elektromobilności: „Elektromobilność pozostaje kluczową technologią przyszłości w sektorze motoryzacyjnym. Jednocześnie widzimy, że transformacja tego przemysłu trwa dłużej niż początkowo zakładano. Dlatego firmy i pracownicy potrzebują niezawodnych i elastycznych rozwiązań przejściowych na drodze do neutralności klimatycznej”. Podkreśla, że codzienna użyteczność elektromobilności jest niezwykle ważna, dlatego ceny ładowania muszą być utrzymywane na minimalnym poziomie poprzez obniżenie podatków od energii elektrycznej.

Lies dodaje: „Technologia baterii o wysokiej wydajności i ekologicznie zrównoważonej jest kluczowa dla mobilności przyszłości, a tym samym dla Niemiec jako miejsca prowadzenia biznesu, ponieważ bez niej brakuje podstaw dla nowych łańcuchów wartości, zachowania miejsc pracy oraz silnej przemysłu motoryzacyjnego w przyszłości. Ponadto finansowanie ze strony rządu federalnego powinno w przyszłości skupiać się również bardziej na używanych pojazdach elektrycznych, aby zrobić elektromobilność atrakcyjną i dostępną dla jeszcze większej liczby ludzi.”

Söder opowiada się za neutralnością technologiczną

Premier Bawarii Markus Söder, mimo wzmianki o elektromobilności, nie chce zobowiązać się do jednego typu układu napędowego. Zwraca się do Komisji UE z prośbą: „Priorytetem powinna być otwartość technologiczna, a nie zakazy. Musimy w końcu znaleźć prawdziwe wyjście z sztywnego planu wycofywania silników spalinowych, przeprowadzić kompleksową reformę ograniczeń dotyczących emisji CO₂ w flotach, zapobiec karam na poziomie UE oraz znacznie ograniczyć biurokrację. Oprócz rozwijania elektromobilności, wysokotechnologiczne silniki spalinowe również mają przyszłość. Niemcy i cała Europa potrzebują samochodów. Byłoby poważnym błędem przekazywać naszą wiedzę specjalistyczną innym krajom. Ogólnie musimy skupić się znacznie bardziej na innowacjach i wysokich technologiach, ponieważ to one stanowią podstawę dobrobytu i zatrudnienia w przyszłości.”

Dokument stanowiskowy, który można pobrać w formacie PDF (w języku niemieckim), ma sześć stron. Wymagania trzech prezesów rządów dotyczące przemysłu motoryzacyjnego można podsumować w następujących kluczowych punktach:

Polityka przemysłowa zapewniająca konkurencyjne warunki działania

• Zmniejszenie kosztów energii i pracy; rozwój infrastruktury.
• Znaczne ograniczenie biurokracji i procedur zatwierdzania.

Rzeczowa regulacja przejścia energetycznego przez UE

• Zasady dotyczące emisji CO₂ w flotach powinny stać się bardziej elastyczne i neutralne pod względem technologicznym.
• Rok 2035: redukcja emisji CO₂ o 90 względem obecnego poziomu, a nie 100 procent; większe uznanie dla paliw elektrycznych, wstrzymanie stosowania współczynnika użyteczności pojazdów PHEV.
• Brak obowiązkowych kwot dla flot firm w UE; ponowna ocena zasad dotyczących emisji CO₂ dla ciężarówek.

Europejska polityka technologiczna i inwestycyjna

• Celowe promowanie kluczowych technologii, takich jak baterie, półprzewodniki, oprogramowanie, wodór oraz paliwa syntetyczne.
• Stworzenie europejskiej przemysłu baterii („Airbus for Batteries”).
• wzmocnienie pozycji Europy w dziedzinie oprogramowania, sztucznej inteligencji oraz jazdy autonomicznej.
• większe możliwości państwowego wsparcia przemysłu motoryzacyjnego.

Reforma zachęt do zakupów

• Rozszerzenie finansowania pojazdów elektrycznych na samochody używane.
• Zbadanie możliwości finansowania inwestycji w nowe technologie oraz obiekty produkcyjne.

Obniżenie cen prądu do ładowania i uczynienie infrastruktury ładowania bardziej atrakcyjną

• Redukcja składowych cen państwowych za prąd do ładowania; obniżenie podatku od energii elektrycznej do minimalnego poziomu w UE.
• większa liczba stacji ładowania, szczególnie szybkich ładowarek, w obszarach wiejskich oraz dla ciężarowych pojazdów komercyjnych.

Polityka handlowa: równe warunki konkurencji i suwerenność europejska

• Zajmijmy się zniekształceniami konkurencji oraz krytyczną zależnością.
• Rozszerzmy środki antysubwencyjne, czyli specjalne taryfy, również na hybrydy typu plug-in.
• Rozwijajmy zasady dotyczące lokalnego contentu oraz produktów „wyprodukowanych w Europie”.

Działajmy już teraz

* Rząd federalny oraz UE powinny szybko wdrożyć środki mające na celu wzmocnienie europejskiego/niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego – poprzez konkurencyjne warunki rynkowe, instrumenty ochronne oraz sprawiedliwy handel.

Tło tego dokumentu stanowi „alarmujący” wpływ transformacji przemysłu motoryzacyjnego, wskutek której w niemieckim sektorze motoryzacyjnym od szczytu zatrudnienia w 2018 roku stracono już dziesiątki tysięcy miejsc pracy, szczególnie w branży dostawców. Samo w zeszłym roku utracono około 52 000 miejsc pracy. Aby Niemcy mogły nadal pozostać kluczowym ośrodkiem motoryzacyjnym w przyszłości, konieczne jest szybkie i znaczące poprawienie warunków ramowych oraz podjęcie zdecydowanych środków w miejscach, gdzie widoczne są negatywne tendencje – przynajmniej według Olafa Liesa, Cema Özdemira i Markusa Södera.

baden-wuerttemberg.de, bayern.de (Oświadczenia) (linki po niemiecku)