Usługa dostaw Rhenus rozszerza flotę elektryczną w Polsce
Rhenus rozszerza swoją flotę elektryczną w Polsce o dziewięć pojazdów dostawczych, dzięki czemu łączna liczba pojazdów transportowych na prądzie wynosi już 33. Pojazdy te są wykorzystywane głównie na ostatniej przestrzeni dojazdu w dużych aglomeracjach oraz w sytuacjach, gdy obowiązują ograniczenia dostępu.
Dziewięć nowych pojazdów elektrycznych ma dopuszczalną łączną masę po 4,25 tony każdy. Z komunikatu Rhenus nie wynika, jaki producent ani jakie modele zostaną wykorzystane. Jasne jest jednak to, że dzięki temu rozszerzeniu polska flota pojazdów elektrycznych tego dostawcy logistycznego wzrośnie do 33 pojazdów dostawczych. Pojazdy te będą używane głównie do dostaw na ostatniej przestrzeni w największych polskich aglomeracjach. Rhenus ma na myśli przede wszystkim obszary z ograniczeniami dotyczącymi dostępu ze względu na emisje. Długoterminowym celem projektu jest całkowite przeniesienie odpowiednich działań dystrybucyjnych na rozwiązania transportowe oparte na energii elektrycznej.
Zgodnie z informacjami Rhenus, za rozszerzeniem floty stoją również zmienione wymagania zamawiających. Kryteria zrównoważonego rozwoju oraz wykorzystanie pojazdów elektrycznych coraz częściej stają się elementem przetargów w sektorze logistyki. „Rozszerzanie naszej floty pojazdów elektrycznych to bezpośrednia odpowiedź na konkretne oczekiwania naszych klientów oraz część szerszych zmian na rynku”, mówi Mariusz Kazimierczak, dyrektor sprzedaży w regionie Central-East Cluster w Rhenus Delivery Services. Rhenus sygnalizuje ponadto, że flota może dalej rosnąć. Podobne projekty mają być realizowane tam, gdzie odpowiadają wymaganiom poszczególnych klientów. Rhenus nie podaje jednak konkretnego celu dotyczącego wielkości floty.
Rozwój w Polsce wpisuje się w testowanie różnych rozwiązań napędowych o niskich emisjach przez firmę Rhenus. Podczas gdy firma polega na pojazdach elektrycznych do przewozów w obrębie miast, obecnie gromadzi również doświadczenia z ciężarówkami na baterie i wodór w transporcie ciężkim oraz dalekobieżnym. Od początku 2026 roku na placówce w Duisburgu kursuje na przykład ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 Truck w ramach regularnej działalności logistycznej. Test trwający rok obejmuje trasy regionalne oraz długodystansowe o długości do 650 kilometrów.