Wodór podobnie jak GNL: „Jeśli nie stworzysz punktów dystrybucji…”

wodór podobnie jak LNG, skroplony gaz ziemny: jeśli nie stworzysz punktów dystrybucji, nikt go nie przyjmie. To teza eksperta z tego sektora, odpowiedź na nasz artykuł zawierający wątpliwości dotyczące sieci finansowanej z funduszy PNRR. Aby napisać do nas: info@vaielettrico.it

wodór podobnie jak LNG: „Nikt w to nie wierzył, a potem…”

„Czytałem wasz artykuł ‘Pieniądze na wodór (tak wiele) – co się z nimi stało?’. W ogóle nie zgadzam się z komentarzami, które napisał pan Pizzuto. Chciałbym przypomnieć, od kiedy to się zaczęło. Chciałbym zwrócić uwagę, że przed 2010 rokiem sytuacja była podobna do obecnej, jeśli chodzi o projekty związane z LNG (skroplonym gazem ziemnym) dla stacji tankowania. Nikt w to nie wierzył, dokładnie tak jak dziś w przypadku wodoru. Zająłem się tym tematem w 2011 roku, a w 2013 roku zostałem mianowany do rady zarządzającej NGVA w Brukseli. W maju tego samego roku udało nam się oficjalnie uruchomić pierwszy korytarz stacji tankowania LNG (tak zwane ‘LNG Blue Corridors’). W 2014 roku w Piacenzy otwarto pierwszą stację tankowania LNG. Nikt nie wierzył w takie rozwoje LNG dla transportu drogowego.

„Dziś istnieje park składający się z 30 000 ciężarówek, z 791 stacjami”

Wystarczy pomyśleć, że w 2014 roku we Włoszech jeździło zaledwie 6 ciężarówek, podczas gdy w całej Europie liczba tych pojazdów wynosiła zaledwie kilkaset sztuk. Również pod koniec 2014 roku na całym kontynencie europejskim istniało zaledwie 43 stacje tankowania. Dzięki inicjatywie NGVA Europe udało nam się we współpracy z UE przekształcić ten rozwój w sukces. Dziś mamy 4 korytarze transportowe, flotę 30 000 ciężarówek oraz 791 stacji tankowania, które dostarczają GNL pojazdom ciężkim. Chcę przez to powiedzieć, że początek jest zawsze bardzo trudny. Jak zwykle pies gryzie własny ogon – bez stacji benzynowych nie ma samochodów ani pojazdów ciężkich, a bez nich z kolei nie ma stacji benzynowych. Szczególnie gdy rozwój jest prowadzony na podstawie błędnej strategii.

„Dziś jest to ekonomicznie nie do utrzymania, ale…”

Jest oczywisty powód, dla którego wiele projektów nie dojdzie do skutku: zielony wodór jest po prostu nieskuteczny pod względem ekonomicznym. Na 1 kg potrzeba 9 litrów oczyszczonej wody oraz 56 kWh energii elektrycznej z odnawialnych źródeł. Koszty produkcji są niezwykle wysokie – w przedziale od 6 do 8 euro za kg. W rezultacie cena w punktach dystrybucji jest niedostępna dla większości konsumentów (od 13 do 20 euro za kg). Istnieją alternatywy, na przykład „turkusowy” wodór, który jest klasyfikowany jako wodór odnawialny, jeśli pochodzi z biogazu, biometanu lub bio-GNL. Koszty produkcji w tym przypadku wynoszą od 2,50 do 3,50 euro za kg (jedna instalacja wymaga na przykład 4 kg metanu i 10 kWh energii elektrycznej). Zainteresowanie samochodami i ciężarówkami na wodór jest znaczne, ale brakuje stacji tankowania, dokładnie tak jak w przeszłości z GNL. Guido Brunetta

Wodór jak LNG? Miejmy taką nadzieję

Odpowiada Mauro Tedeschini. Nie jesteśmy lobby przemysłu elektrycznego i przychylnie patrzymy na wszystkie rozwiązania zmierzające do dekarbonizacji. Ale słuszne jest również sprawdzenie, co dzieje się z pieniędzmi wydanymi na bardziej zrównoważony transport. Wodór został przedstawiony przez nasz rząd jako rozwiązanie o potencjale równym, jeśli nie większym, niż w przypadku energii elektrycznej. Dlatego przydzielono 103,5 miliona na budowę sieci 36 stacji dystrybucyjnych do ukończenia do 2026 roku. Dla kogo ma służyć ta infrastruktura? Z pewnością nie dla samochodów. Problem polega na tym, że nawet w przypadku pojazdów ciężarowych producenci w dużej mierze kierują się innymi rozwiązaniami, takimi jak wspomniany GNL czy energia elektryczna. Istnieje ryzyko, że stacje te będą mało lub wcale nie wykorzystywane, podobnie jak ta w Bolzano, o której wspomniał Pizzuto. Dziękuję jednak za cywilny i dobrze poinformowany ton listu, daleki od bezproduktywnych i głośnych polemik, które towarzyszą temu tematowi.

o tych tematach często.

Oglądaj zabawne VIDEO-SHORTS na naszym YouTube

Artykuł poprzedni

Modernizacja domu może przynieść oszczędności w wysokości 900 euro rocznie

Artykuł następny

China Zorrilla debiutuje w Ameryce Południowej – prom z bateriami o pojemności 40 MWh