Lidl w HOLANDII chce mieć elektryczne ciężarówki do obsługi wszystkich 440 sklepów już w 2027 roku

W Polsce cztery, w przyszłym roku może do dziesięciu, w Holandii natomiast Lidl planuje kupić tyle elektrycznych ciężarówek, by obsługiwać nimi całą sieć sklepów. Ma do tego dojść już w 2027 roku, na trzy lata przed datą wyznaczoną w dotychczasowej strategii. Ruch wiąże się z dodatkowymi inwestycjami w OZE i magazyn energii o pojemności 1 MWh.

Holenderski Lidl wyznacza kierunek dla Europy

Lidl w Holandii od 2024 roku stosował ciężarówki zasilane LNG i biopaliwem HVO100, olejami roślinnymi poddanymi uwodornieniu, dlatego w mniejszym stopniu odczuwał wahania cen na rynku ropy naftowej niż jego bardziej tradycyjna konkurencja. Mimo tego zadecydowano o zakończeniu spalania jakichkolwiek paliw i przejściu na napęd czysto elektryczny. Firma ogłosiła, że łańcuch bliskich dostaw zostanie w pełni zelektryfikowany w 2027 roku. Sieć liczy w kraju 440 sklepów (źródło).

Nie podano, jaka liczba ciężarówek zostanie zakupiona czy będzie niezbędna do obsługi tylu lokalizacji. Z wypowiedzi członka zarządu Lidl Polska wiemy, że pojazdy elektryczne w Polsce są eksploatowane intensywniej, kursują na dwie zmiany, bo mogą wjechać do każdej strefy, nigdzie nie przekraczają norm hałasu, mają spodziewany niższy poziom awaryjności. Jeżdżą więcej również po to, żeby ich całkowity koszt posiadania był sensowny na tle ciężarówek spalinowych (tj. żeby się opłacały mimo 2-3 razy wyższej ceny). Jeśli podobnie myśli Holandia, może to doprowadzić do obniżenia liczebności taboru mniej więcej o połowę, co przełoży się na pewne oszczędności w innych miejscach.

Żeby korzystanie z elektrycznego taboru było możliwe, firma wyposaża swe centra dystrybucyjne w stacje szybkiego ładowania. W Polsce jest jedna, w Holandii niedawno pojawiła się kolejna. W przyszłości ma mieć wtyk ładowania MCS i obsługiwać moce do 1,2 MW. Dzięki nim ciągnik siodłowy może naładować się podczas obowiązkowej przerwy kierowcy lub przerwy na załadunek. Na dachach centrów dystrybucyjnych montowane są panele fotowoltaiczne, bo – tutaj znowu informacja z Polski – ładowarka może potrzebować dwa razy więcej mocy niż całe centrum.

W Holandii instalacja w Almere została uzupełniona o magazyn energii o pojemności 1 MWh. Może on zasilać ładowarkę (wystarczy na mniej więcej dwie ciężarówki), centrum logistyczne, a jeśli zajdzie taka potrzeba, oddawać energię do sieci (źródło).

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: