Harmonogram baterii typu solid-state firmy Li Auto wskazuje na ograniczone użycie pojazdów w 2027 lub 2028 roku.

Lei Kang

•

22 września 2026 roku o 15:52 GMT+8

Li Auto prowadzi kilka projektów związanych z bateriami typu solid-state i już sprawdziło prototypy w produktach do noszenia na oczy.

Dyrektor firmy stwierdził, że dojrzała produkcja seryjna dla pojazdów zajmie jeszcze 5 lat, a kwestie takie jak czas trwania pracy, wydajność ładowania i koszt nadal stanowią wyzwania.

Oczekuje się, że Li Auto (NASDAQ: LI) będzie miało baterie typu solid-state gotowe do ograniczonego zastosowania w pojazdach w 2027 lub 2028 roku, chociaż dojrzała produkcja seryjna przeznaczona do użycia w motoryzacji jest jeszcze daleka.

Chińska agencja prasowa Cailian poinformowała o tym harmonogramie we wtorek, powołując się na osobę z wewnątrz firmy Li Auto, co dostarcza jaśniejszych informacji na temat tego, kiedy badania nad bateriami w stanie stałym tej firmy mogą zostać zaimplementowane w pojazdach.

Zgodnie z doniesieniami Cailian, Liu Zhimin, starszy dyrektor ds. baterii w firmie Li Auto, stwierdził, że firma ma w toku kilka projektów dotyczących baterii w stanie stałym i już sprawdziła prototypy w produktach optycznych, kontynuując jednocześnie inwestycje w tę technologię.

Jednak Liu dodał, że osiągnięcie dojrzałej produkcji seryjnej dla pojazdów przy jednoczesnym zapewnieniu spójnego i niezawodnego doświadczenia użytkownika zapowiada się na kolejne 5 lat.

Ograniczone wdrożenie pojazdów oraz rozwinięta produkcja seryjna to różne etapy. Gotowość do ograniczonego wdrożenia w 2027 lub 2028 roku nie oznacza, że baterie będą mogły być szeroko wykorzystywane w modelach produkcyjnych do tego czasu.

Li Auto wprowadziło na rynek swoje inteligentne okulary Livis w grudniu 2025 roku, choć wtedy nie podkreślało użycia w tych urządzeniach baterii stanu stałego.

Rozpracowywanie baterii stanu stałego jest częścią szerszych działań Li Auto zmierzających do rozwijania własnych rozwiązań w zakresie baterii. 7 września firma poinformowała, że jej własne baterie są już używane w modelach Li L8, Li L6 i Li i8, a ich zastosowanie ma być stopniowo rozszerzane na całą linię produktów.

Li Auto podało, że rozpoczęło prace nad własnymi komórkami baterii w 2020 roku, obejmujące komórki typu 5C, pakety baterii oraz systemy zarządzania bateriami (BMS).

Baterie są wytwarzane przez spółkę zależną utworzoną w 2025 roku we współpracy z Sunwoda (SZSE: 300207), w której każda z firm posiada po 50% udziałów.

Li Auto wzmacnia również swoje powiązania finansowe z partnerem od produkcji baterii. Sunwoda poinformowała 4 września, że Li Auto planuje zainwestować w Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB), co po zakończeniu inwestycji da jej bezpośrednie 8,79% udziałów i uczyni ją drugim co do wielkości akcjonariuszem tej firmy.

Kilka chińskich producentów samochodów i baterii wyznaczyło na rok 2027 cele dotyczące rozwoju baterii w stanie stałym, choć nadal istnieją luki pomiędzy weryfikacją pojazdów, ograniczonym wdrożeniem a masową komercjalizacją.

Chery Auto (HKEX: 9973) poinformowała 3 września, że planuje rozpocząć weryfikację pojazdów wykorzystujących baterie całkowicie w stanie stałym w 2027 roku, natomiast baterie hybrydowe stało-ciekłe mają zostać zainstalowane w pojazdach w czwartym kwartale 2026 roku jako rozwiązanie przejściowe.

Wu Kai, główny naukowiec CATL (HKEX: 3750), powiedział w 2024 roku, że firma dąży do osiągnięcia poziomu gotowości technicznej niezbędnego do produkcji małoseryjnej baterii całkowicie w stanie stałym do 2027 roku, chociaż produkcja na dużą skalę nadal napotyka trudności, w tym związane z kosztami.

Robin Zeng, przewodniczący CATL, powiedział w czerwcu tego roku, że technologia baterii w stanie stałym znajduje się dopiero na poziomie 4 w skali od 1 do 9, przy czym poziom 9 oznacza gotowość do produkcji masowej.

Nowoczesne modele Li Mega oraz nadchodzący model Li i9 stopniowo przestaną używać baterii CATL na rzecz baterii opracowanych we własnych zakładach przez Li Auto.