Li Auto przygotowuje swój debiut w Europie dzięki elektrycznemu SUV-owi o mocy 544 KM, baterii o pojemności 96 kWh oraz zasięgu 680 km.

Li Auto jest jednym z czołowych producentów samochodów elektrycznych w Chinach oraz jednym z niewielu liderów, którzy do tej pory nie mieli planów ekspansji na Europę. Przynajmniej do teraz. Marka skorzystała z Salonu Samochodowego w Paryżu, aby potwierdzić swoje plany ekspansji na rynki międzynarodowe, w tym do Europy.

Marka, znana w Chinach ze swoich dużych modeli rodzinnych wyposażonych w zaawansowane systemy asystujące kierowcy, planuje stopniowe wejście na kontynent europejski. Strategia polega na dostosowaniu oferty do potrzeb poszczególnych krajów oraz rozpoczęciu działalności w tych rynkach, gdzie samochody elektryczne są najbardziej rozpowszechnione, zanim rozszerzy swoją działalność na inne terytoria.

Producent potwierdził, że oficjalnie dotrze do Europy w pierwszym kwartale 2027 roku.

Li Auto i6: elektryczny SUV przeznaczony dla europejskich rodzin

Prezes i dyrektor generalny Li Auto, Li Xiang, stwierdził, że firma chce dotrzeć na każdy rynek wtedy, gdy będzie gotowa do oferowania produktu dostosowanego do lokalnych potrzeb. Dyrektor przypomniał, że związki firmy z Europą sięgają jej wczesnych lat działalności, gdy jeszcze funkcjonowała pod nazwą Chehejia i pracowała nad małym pojazdem elektrycznym zaprojektowanym zgodnie z europejskimi normami L6e.

Dziesięć lat później firma wraca do Paryża z o wiele bardziej ambitną ofertą i z zamiarem konkurowania na jednym z najbardziej wymagających rynków świata. Aby przygotować się na tę ekspansję, Li Auto otworzyło w styczniu 2025 roku swoje pierwsze centrum badań i rozwoju poza Chinami w Monachium – krok mający na celu wzmocnienie zdolności do dostosowywania pojazdów do wymogów europejskich.

Li 6 będzie jednym z głównych bohaterów tej ofensywy. Marka twierdzi, że model ten osiągnął liczbę 190.000 wydanych egzemplarzy w Chinach już w pierwszym roku sprzedaży i przez osiem miesięcy z rzędu znajdował się wśród trzech najczęściej sprzedawanych samochodów elektrycznych w swojej klasie cenowej, powyżej 200.000 juanów. Jego projekt łączy imponujące wymiary z szczególnie starannym wyposażeniem wewnętrznym, przy czym marka uwzględniła również wąskie ulice oraz typowe trudności z parkowaniem w europejskich centrach historycznych.

Pod względem estetycznym model z 2026 roku zawiera niewielkie zmiany, które mają na celu przybliżenie jego wyglądu do innych nowszych pojazdów marki, takich jak Li Auto L9 i i9. Przód ma teraz bardziej spójny design z resztą serii, natomiast reflektory typu ADB pochodzą z modelu Li Auto Mega. Pojazd posiada również częściowo ukryte uchwyty drzwi, które spełniają wymogi najnowszych chińskich przepisów, oraz elektryczną klapę bagażnika z tyłu, którą można otworzyć za pomocą poleceń głosowych, dotyku lub z telefonu.

SUV ma 4,95 metra długości, 1,94 metra szerokości i 1,66 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,00 metra. W ofercie znajdują się opony o średnicy 20 i 21 cali – dwie opcje, które umożliwiają wybór pomiędzy wersją bardziej skupioną na komforcie a tą o bardziej sportowym wyglądzie. Pod względem rozmiarów należy do kategorii szczególnie konkurencyjnej w Europie, gdzie będzie musiał konkurować z modelem chińskich i europejskich producentów oferujących coraz szerszy wybór.

Wnętrze to jeden z elementów, w których Li Auto chce się wyróżnić. Deska rozdzielcza wyposażona jest w panoramiczny ekran o przekątnej 29 cali i rozdzielczości 6K przeznaczony dla pasażerów z przodu, natomiast osoby siedzące na drugim rzędzie mają do dyspozycji kolejny ekran o przekątnej 21 cali i rozdzielczości 4K służący do rozrywki. To rozwiązanie jest wyraźnie skierowane na podróże rodzinne, z szczególnym uwzględnieniem komfortu pasażerów z tyłu.

Fotele z przodu mogą być odchylane o 150 stopni i posiadają funkcję masażu dzięki 18 punktom nacisku w obszarze lędźwiowym, grzbietowym i biodrowym. Podnóżki mają cztery pozycje regulacji, natomiast fotele z tyłu to modele typu executive, które mogą być odchylane o 140 stopni i wyposażone są w podnóżki ułatwiające odpoczynek podczas długich podróży.

W zakresie rozwiązań technologicznych model Li Auto i6 wykorzystuje procesor Qualcomm Snapdragon 8797 do obsługi systemu multimedialnego, nawigacji oraz poleceń głosowych. Pomoc w prowadzeniu pojazdu jest realizowana za pomocą własnego chipa Mach M100, którego moc obliczeniowa wynosi 1.280 TOPS. Te wartości sprawiają, że aspekty elektroniczne stanowią kluczowe elementy tego modelu, choć trzeba sprawdzić, jakie funkcje będą dostępne w Europie oraz w jaki sposób zostaną dostosowane do wymogów lokalnych przepisów.

Firma podkreśla również samodzielny rozwój swojego systemu baterii, który obejmuje od ogniw po pakiet oraz system zarządzania BMS. Wersja wyposażona w baterię o pojemności 96 kWh obiecuje zasięg 780 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC. Nasze szacunki wskazują, że odpowiednia wartość wynosiłaby około 680 kilometrów w europejskim cyklu WLTP, choć trzeba będzie poczekać na ostateczną homologację, aby poznać rzeczywisty zasięg wersji sprzedawanej na naszym kontynencie.

System umożliwia szybkie ładowanie do 5C, co zapewnia krótszy czas ładowania przy dostępie do kompatybilnego punktu ładowania. Na razie Li Auto nie podało dokładnych danych dotyczących maksymalnej mocy ładowania prądem stałym, czasu potrzebnego na uzupełnienie energii ani konkretnych warunków homologacji dla Europy.

Oferta mechaniczna obejmuje wersje z jednym i dwoma silnikami elektrycznymi. Wariant dostępny na rynku początkowym osiąga moc 250 kW (340 KM), natomiast konfiguracja z dwoma silnikami łączy jednostkę przednią o mocy 150 kW (204 KM) z drugą tylną o mocy 250 kW (340 KM). Łączna moc tej ostatniej wynosi 400 kW (544 KM), chociaż dane dotyczące przyspieszenia oraz pozostałych osiągów wersji przeznaczonych na rynek europejski nie zostały jeszcze ujawnione.

Li Auto jeszcze nie ogłosiło cen modelu i6 na rynek europejski. Nie potwierdziło również, jakie wersje trafią na początku, co jest ważne dla zrozumienia pozycjonowania tego modelu wobec jego konkurentów. Firma musi ustalić te szczegóły przed rozpoczęciem dostaw planowanych na pierwszy kwartał 2027 roku, kiedy będziemy mogli sprawdzić, czy połączenie przestrzeni, wyposażenia i zasięgu pozwoli mu znaleźć miejsce wśród europejskich modeli rodzinnych.