Li Auto wprowadza własny system technologii pojazdów elektrycznych Lianshan, wspierając go własnie opracowanymi bateriami objętymi gwarancjami bezpieczeństwa na cały okres ich użytkowania.
Ta premiera następuje w momencie, gdy Li Auto przechodzi na własne baterie, opracowane we współpracy z Sunwodą zamiast tych dostarczanych przez CATL.
System Lianshan obejmuje baterie, jednostki napędowe elektryczne oraz sieć ładowania.
Li Auto (NASDAQ: LI) wprowadziło swój własny system technologii napędowej elektrycznej o nazwie Lianshan, obejmujący baterie, jednostki napędowe elektryczne oraz sieć ładowania.
Firma zaoferowała dwie gwarancje na cały okres użytkowania – przeciwko samozapłonowi baterii oraz przeciwko pożarom po wypadkach – aby złagodzić obawy konsumentów dotyczące bezpieczeństwa przy jednoczesnym rozszerzaniu zastosowania własnych baterii.
Krajowy producent samochodów ogłosił ten system podczas swojego wydarzenia poświęconego technologiom elektrycznym Power Day w wtorek. Stwierdził, że bateria Lianshan, silnik elektryczny Lianshan oraz sieć ładowania zostały opracowane we własnych zakładach, a firma zajmie się „wszystkim związanym z energią elektryczną”.
Zgodnie z programem gwarancji baterii Lianshan, jeśli pojazd sam zapali się z powodu problemów jakościowych z oryginalną baterią i spełni kryteria utylizacji, Li Auto wypłaci właścicielowi odszkodowanie w postaci nowego pojazdu o tej samej konfiguracji.
Jeśli bateria zapali się po wypadku lub zarysowaniu podwozia, a pojazd zostanie utylizowany, firma pokryje różnicę pomiędzy kwotą ubezpieczenia od szkód w pojeździe a faktyczną kwotą odszkodowania. Program podlega określonym warunkom uprawniającym do korzystania z niego.
Premiera ta następuje w momencie, gdy Li Auto przyspiesza proces zastępowania baterii w swoich modelach tych opracowanych we własnym zakresie, zamiast baterii od CATL (HKEX: 3750), przy czym te ostatnie są wytwarzane przez spółkę joint venture utworzoną w 2025 roku w równych udziałach z Sunwoda (SZSE: 300207).
Li Auto poinformowało również 4 września, że planuje zainwestować 2,65 miliarda juanów (394 miliony dolarów) w spółkę zależną Sunwody zajmującą się bateriami do pojazdów elektrycznych – Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB) – i po sfinalizowaniu transakcji będzie posiadać bezpośrednio 8,79% udziałów, stając się jej drugim co do wielkości akcjonariuszem.
CATL jest największym na świecie producentem baterii do pojazdów elektrycznych, a jego produkty są przez chińskich konsumentów uważane za bezpieczniejsze i bardziej wysokiej jakości. Przekonanie potencjalnych klientów do przyjęcia baterii produkowanych przez Sunwodę nie będzie łatwe dla Li Auto, a szereg zobowiązań dotyczących bezpieczeństwa przedstawionych we wtorek wydaje się być skierowany właśnie na rozwiązanie tego problemu.
Gdy w wrześniu 2025 roku CATL podpisało 5-letnią umowę o współpracy strategicznej z Li Auto, producent baterii poinformował, że dostarczono już ponad 1 milion pojazdów Li Auto wyposażonych w jego baterie, przy czym nie odnotowano żadnych incydentów awarii termicznej spowodowanych samymi bateriami.
W styczniu Li Auto opóźniło dostawy niektórych modeli Li i6 z powodu niewystarczającej ilości baterii i zachęcało klientów do przejścia na wersje z bateriami Sunwoda, oferując dodatkowe przedłużenie gwarancji na baterie o 2 lata lub 40 000 kilometrów.
W grudniu 2025 roku Vremt, firma powiązana z Geely, wytoczyło proces przeciwko Sunwoda EVB, domagając się odszkodowania w wysokości 2,31 miliarda juanów z powodu problemów jakościowych z dostarczonymi komórkami baterii.
Podczas wydarzenia w wtorek firma Li Auto poinformowała, że bateria Lianshan wykorzystuje katodę o wysokiej stabilności, anodę o niskim zużyciu litu oraz elektrolit o podwójnej formule, co zapewnia długą żywotność i umożliwia ciągłą dynamiczną naprawę. Według firmy baterie we wszystkich modelach zachowają co najmniej 75% swojej sprawności w ciągu 8 lat lub 160 000 kilometrów jazdy.
Firma dodała, że ulepszenia materiałowe na poziomie pojedynczych komórek, wysoko zintegrowane pakiety baterii oraz system zarządzania energią na poziomie pojazdu zwiększyły zasięg we wszystkich modelach. Zgodnie ze standardem CLTC nowy Li L8 oferuje zasięg w trybie czysto elektrycznym wynoszący 430 kilometrów, natomiast Li i6 z 2026 roku osiąga 780 kilometrów – co stanowi wzrost o ponad 8% w porównaniu z wersjami z 2025 roku.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Li Auto stwierdziło, że dolna część baterii Lianshan może wytrzymać uderzenie o mocy 500 jouli bez zapłonu ani eksplozji, pozostaje wodoodporna po 48 godzinach zanurzenia w wodzie o głębokości 1 metra, a cała bateria nie zapali się przez 24 godziny po tym, jak jedna komórka osiągnie temperaturę 50 stopni Celsjusza.
Firma podała, że jej nowej generacji komórki litu ternarnego 5C pracują o 12 stopni Celsjusza chłodniej podczas szybkiego ładowania w porównaniu z zwykłymi komórkami litu ternarnego 2C. W przypadku baterii na fosforan żelaza litu, jej algorytmy adaptacyjne utrzymują błąd w szacowaniu poziomu naładowania w granicach 3%, a także zwiększają maksymalną moc wyjściową przy niskim naładowaniu zimą o ponad 40%.
Silnik elektryczny Lianshan wykorzystuje patentowane, własne materiały rotora z aluminium odlewanego CAR119, co zapewnia ponad 15 kilometrów zasięgu w warunkach miejskich oraz ponad 8 kilometrów na autostradzie.
Li Auto przeprojektowało również moduł zasilania tak, aby prąd płynął bezpośrednio do chipa, co dodało kolejne 30 kilometrów zasięgu i zwolniło 24 milimetry przestrzeni nad głową kierowcy.
Firma podała, że w ciągu ostatniego roku 4 miliony jej własnych chipów z krzemianem węgla trafiło do pojazdów produkcyjnych bez żadnych awarii. Nowe pokolenie systemu napędowego elektrycznego zapewni większą moc i zasięg bez zwiększania rozmiarów, jak stwierdzono.
Jeśli chodzi o sieć ładowania, stacje szybkiego ładowania Li Auto liczą obecnie ponad 4 200 jednostek, rozproszonych po miastach, autostradach i obszarach turystycznych, obejmujących „12 korytarzy pionowych i 13 poziomych”, przy średniej jednej stacji co 100 kilometrów, co ma zostać osiągnięte w ciągu roku.
Firma informuje, że dostępność sprzętu wynosi 99,9 procent, a wszystkie stacje szybkiego ładowania na autostradach są wyposażone w ładowarki typu 5C.
Założyciel, przewodniczący i dyrektor generalny Li Auto, Li Xiang, powiedział w poniedziałek, że firma podjęła decyzję w 2020 roku o rozwoju własnych baterii, a obecni dostawcy baterii pozostają jej partnerami do dziś.
28 września oświadczył, że firma nie będzie określać swojej strategii rozwoju wewnętrznego jako „bez żadnego partnera”, i podziękował CATL za wsparcie w wspólnym rozwoju baterii do modeli Li One i Li Mega.
Li wcześniej wspomniał, że firma wykorzystuje opracowany we własnym zakresie system monitoringu jakości Lianshan do łączenia danych z dostaw surowców, produkcji komórek, wytwarzania pakietów oraz użytkowania pojazdów. System zaprezentowany we wtorek pokazuje, że nazwa ta została rozszerzona na cały zestaw technologii napędu elektrycznego.
Li Auto poinformowało 7 września, że baterie opracowane we własnych laboratoriach są już używane w modelach Li L8, Li L6 i Li i8, a ich zastosowanie zostanie rozszerzone na wszystkie modele. Model Li i6 z 2026 roku, wyposażony w baterię typu 5C opracowaną we własnych laboratoriach oraz chip Mach, trafi na rynek 28 października, a dostawy mają rozpocząć się na początku listopada.
W wrześniu Li Auto dostarczyło 31 817 pojazdów, co oznacza spadek o 6,29% w porównaniu z rokiem poprzednim, a w pierwszych 9 miesiącach roku – 293 436 pojazdów, czyli spadek o 1,25% rok do roku.
Li Auto prowadzi kilka projektów dotyczących baterii w stanie stałym i już przetestowało prototypy w produktach do noszenia na oczy.
(1 dolar = 6,7200 juanów)