LG Energy Solution rozpoczyna produkcję baterii w Lansing

LG Energy Solution (LGES) rozpoczęło produkcję w swojej nowej fabryce baterii w Lansing w stanie Michigan w USA. Fabryka, początkowo planowana wspólnie z GM, należy obecnie w całości do koreańskiego producenta ogniw. LGES rozwija to miejsce produkcyjne w szerszym zakresie: oprócz ogniw LFP do stacjonarnych systemów magazynowania energii firmy Tesla, w przyszłości mają tam powstawać również ogniw NMC dla samochodów elektrycznych Toyoty.

LG Energy Solution (LGES) oficjalnie poinformowała o rozpoczęciu produkcji w swojej fabryce baterii w Lansing. Obiekt o powierzchni około 91,5 hektara ma przy pełnej wydajności osiągnąć roczną zdolność produkcyjną przekraczającą 35 GWh. Według własnych informacji LGES zainwestowała od 2022 roku ponad dwa miliardy dolarów w tę lokalizację. Obecnie w fabryce pracuje około 900 osób, a w przyszłości ma ich być nawet do 1.700.

Warto zwrócić uwagę na rozpoczęcie produkcji szczególnie biorąc pod uwagę historię tej fabryki: Lansing pierwotnie miał być trzecią fabryką komórek firmy Ultium Cells, joint venture zajmującego się produkcją baterii, powstałego we współpracy General Motors i LG Energy Solution. Pod koniec 2024 roku GM ogłosiła jednak zamiar sprzedaży swojej części udziałów w tym wtedy już prawie ukończonym obiekcie LGES.

To jednak nie oznaczało całkowitego wycofania się General Motors z projektu Ultium Cells. Wspólne zakłady w Ohio i Tennessee pozostały nietknięte tą transakcją. GM uzasadnił ten krok między innymi koniecznością dostosowania swoich mocy produkcyjnych baterii w sposób efektywny pod kątem kapitałowym do rozwoju rynku samochodów elektrycznych.

W maju 2025 roku przejęcie zostało zakończone. W tym czasie prace budowlane były według LGES już w 98 procentach ukończone. Od tamtej pory Lansing należy w całości do koreańskiego producenta ogniw.

Toyota przejmuje moce produkcyjne GM

Po wycofaniu się GM z projektu, LGES przeprojektowało lokalizację zakładu. Już na początku 2025 roku poinformowano, że Toyota przeniesie istniejące zamówienie na baterie do fabryki LG Energy Solution w Lansing. Dzięki temu zakład, wcześniej dostosowany do potrzeb GM, zyskał nowego ważnego klienta z przemysłu motoryzacyjnego.

W przyszłości LG Energy Solution ma w Lansing produkować komórki NMC z niklem, manganem i kobaltem dla Toyoty. Jako jeden z planowanych pojazdów LGES wymienia całkowicie elektrycznego Toyotę Highlander z roku modelowego 2027. Ten trzyrzędowy elektryczny SUV ma być produkowany w fabryce Toyoty w Georgetown w stanie Kentucky w USA.

Łańcuch dostaw baterii obejmuje również inne lokalizacje: sama Toyota podaje, że moduły baterii do modelu Highlander są montowane w jej zakładzie produkcyjnym w Północnej Karolinie. Komórki z Lansing wymienione przez LGES mogą być więc dalej przetwarzane w niemal wyłącznie amerykańskim łańcuchu dostaw, zanim bateria trafi do pojazdu w Kentucky.

Inaczej niż w przypadku komórek Toyoty, produkcja baterii typu LFP do stacjonarnych magazynów energii już trwa w Lansing. LGES produkuje tam komórki litowo-żelazofosforanowe do tak zwanych systemów magazynowania energii (ESS). Mają one być między innymi integrowane przez amerykańską spółkę zależną LG Energy Solution Vertech w kompleksowe systemy dla dostawców energii oraz do zastosowań przemysłowych i komercyjnych. Wśród przyszłych nabywców znajdzie się między innymi dostawca energii DTE Energy z Detroit.

Tesla ma otrzymywać komórki od 2027 roku

Od 2027 roku Tesla ma ponadto zamawiać ogniwa LFP z Lansing. LGES ogłosiła już w 2025 roku umowę dostaw na wartość około 4,3 miliarda dolarów dotyczącą pryzmatycznych ogniw LFP. W marcu 2026 roku rząd USA potwierdził, że to Tesla stoi za tym zamówieniem.

Ogniwa te mają być m.in. używane w systemie Megapack 3 firmy Tesla, którego produkcja ma odbywać się w Houston w stanie Teksas. Dzięki temu dla LGES oprócz biznesu z bateriami do samochodów elektrycznych coraz większe znaczenie zyskuje również rynek dużych magazynów energii stacjonarnych.

Dla lokalizacji w Lansing ta dywersyfikacja ma kluczowe znaczenie strategiczne. Fabryka ogniw, początkowo skoncentrowana głównie na produkcji dla General Motors, staje się obiektem obsługującym dwa różne rynki i rodzaje chemii ogniw: ogniwa NMC o dużej gęstości energii przeznaczone do pojazdów elektrycznych oraz tańsze i bardziej odporne na cykle ogniwa LFP do magazynowania energii stacjonarnego.

Różne zastosowania stawiają odmienne wymagania wobec baterii. W pojazdach szczególne znaczenie mają gęstość energii, masa oraz dostępna przestrzeń. Natomiast w magazynach energii stacjonarnych najważniejsze są koszty, żywotność oraz duża liczba cykli ładowania.

LGES rozwija dział ESS w Ameryce Północnej

Lansing stanowi jednocześnie część szerszej strategii LG Energy Solution. Do końca 2026 roku firma planuje stworzyć łącznie ponad 50 GWh mocy produkcyjnych do produkcji ogniw LFP przeznaczonych do magazynów stacjonarnych, w trzech własnych obiektach oraz dwóch wspólnie prowadzonych w Ameryce Północnej.

Zgodnie z informacjami koncernu, około 80 procent jego globalnych mocy produkcyjnych do magazynów energii będzie wtedy znajdować się w Ameryce Północnej. LGES reaguje w ten sposób zarówno na rosnące zapotrzebowanie na lokalnie produkowane baterie, jak i na wzrastający popyt na duże magazyny energii dla sieci energetycznych, źródeł odnawialnej energii oraz przemysłu.

Z pierwotnie planowanej trzeciej fabryki Ultium firmy GM i LGES powstało w ten sposób znacznie szersze centrum produkcji baterii. Toyota zapewnia część przyszłej popytu z sektora motoryzacyjnego, podczas gdy biznes związany z magazynowaniem energii elektrycznej już teraz gwarantuje obciążenie zakładu. Dla LGES ta kombinacja jednocześnie zmniejsza zależność od sukcesu na rynku poszczególnych modeli samochodów elektrycznych i producentów.