LG Energy Solution rozpoczyna produkcję baterii w Lansing

LG Energy Solution (LGES) rozpoczęła produkcję w swojej nowej fabryce baterii w Lansing w stanie Michigan w USA. Pierwotnie była to spółka joint venture z GM, ale obecnie fabryka należy w całości do koreańskiego producenta ogniw. LGES rozszerza zakres działalności tej fabryki: oprócz ogniw LFP przeznaczonych do systemów magazynowania energii Tesla, w przyszłości będą tam również produkowane ogniwka NMC dla pojazdów elektrycznych Toyoty.

Oczekuje się, że zakład o powierzchni 91,5 hektara osiągnie roczną zdolność produkcyjną przekraczającą 35 GWh przy pełnej wydajności. Według LGES firma zainwestowała w ten obiekt od 2022 roku ponad dwa miliardy dolarów. Obecnie w fabryce pracuje około 900 osób, a planuje się zwiększenie tej liczby do 1700 w przyszłości.

Pierwsze uruchomienie produkcji ma szczególne znaczenie biorąc pod uwagę historię tej fabryki: Lansing miał pierwotnie stać się trzecią fabryką ogniw dla Ultium Cells, wspólnego przedsięwzięcia w zakresie produkcji baterii pomiędzy General Motors a LGES. Jednak pod koniec 2024 roku GM ogłosiło, że sprzeda swoją udziałową część w prawie ukończonej lokalizacji firmie LGES.

To działanie nie oznaczało jednak całkowitego wycofania się GM z projektu Ultium Cells. Wspólne przedsięwzięcia w Ohio i Tennessee nie zostały dotknięte tą transakcją. Jako jeden z powodów tej decyzji GM wskazało konieczność dostosowania swoich mocy produkcyjnych baterii w sposób efektywny pod względem kapitałowym do rozwoju rynku pojazdów elektrycznych.

Przejęcie zostało sfinalizowane w maju 2025 roku – według LGES w tym czasie prace budowlane były już w 98 procentach ukończone. Od tamtej pory Lansing należy w całości do koreańskiego producenta ogniw baterii.

Toyota zabezpiecza zdolności produkcyjne od GM

Po wycofaniu się GM z projektu, LGES przekształciło to miejsce. Na początku 2025 roku ogłoszono, że Toyota przeniesie istniejące zamówienie na baterie do LG Energy Solution do zakładu w Lansing. Dzięki temu obiekt, wcześniej dostosowany do potrzeb GM, otrzymał nowego kluczowego klienta z branży motoryzacyjnej.

W przyszłości LGES będzie w zakładzie w Lansing produkować komórki NMC zawierające nikel, mangan i kobalt dla Toyoty. Jednym z planowanych pojazdów jest w pełni elektryczny Toyota Highlander dla modelu rocznego 2027. Ten trzyrzędowy eSUV ma być produkowany w zakładzie Toyoty w Georgetown w stanie Kentucky w USA.

Łańcuch dostaw baterii będzie rozproszony między kilkoma lokalizacjami – Toyota informuje, że moduły baterii do modelu Highlander będą montowane w jej fabryce baterii w Północnej Karolinie. Komórki wyprodukowane przez LGES w Lansing mogą być następnie dalej przetwarzane w przeważnie amerykańskim łańcuchu dostaw, zanim bateria zostanie zainstalowana w pojeździe w Kentucky.

Inaczej niż komórki Toyoty, produkcja komórek LFP do stacjonarnych systemów magazynowania energii już trwa w Lansing. LGES produkuje tam komórki z fosforanu litu i żelaza przeznaczone do tak zwanych systemów magazynowania energii (ESS). Będą one integrowane przez amerykańską spółkę zależną LG Energy Solution Vertech w kompletny systemy dla dostawców energii, a także do zastosowań komercyjnych i przemysłowych. Wśród przyszłych klientów znajduje się dostawca energii DTE Energy z Detroit.

Tesla będzie nabywać komórki z Lansing od 2027 roku

Od 2027 roku Tesla będzie również pozyskiwać komórki LFP z Lansing, po ogłoszeniu z 2025 roku, że LGES uzyskało umowę dostaw na komórki LFP pryzmatyczne o wartości około 4,3 miliarda dolarów – co rząd USA potwierdził w marcu 2026 roku, wskazując, że pochodzą one od Tesli.

Oczekuje się, że komórki te będą wykorzystywane m.in. w systemie Megapack 3 firmy Tesla, którego produkcja ma się odbywać w Houston w Teksasie w Stanach Zjednoczonych. To rozwoju oznacza, że oprócz działalności związanej z bateriami do pojazdów elektrycznych, LGES coraz bardziej angażuje się na rynku stacjonarnych systemów magazynowania energii na dużą skalę.

To zróżnicowanie ma strategiczne znaczenie dla zakładu w Lansing. To, co początkowo było fabryką ogniw dostosowaną w dużej mierze do potrzeb General Motors podczas zwiększania produkcji, przekształciło się w obiekt obsługujący dwa różne rynki oraz różne typy chemii ogniw: ogniwa NMC o wysokiej gęstości energii przeznaczone do pojazdów elektrycznych oraz ogniwa LFP bardziej ekonomiczne i odporne na cykle, przeznaczone do magazynowania energii w miejscach stacjonarnych.

Różne zastosowania stawiają odmienne wymagania wobec baterii. W pojazdach szczególnie ważna jest gęstość energii, masa oraz dostępna przestrzeń montażowa. Natomiast w przypadku magazynowania energii w miejscach stacjonarnych kluczowe są przede wszystkim koszty, żywotność oraz duża liczba cykli ładowania.

LGES rozwija dział ESS w Ameryce Północnej

Lansing jest również częścią szerszej strategii LG Energy Solution. Do końca 2026 roku firma planuje stworzyć zdolność produkcyjną przekraczającą 50 GWh dla ogniw LFP przeznaczonych do magazynowania energii stacjonarnego, w trzech swoich zakładach oraz dwóch wspólnie prowadzonych obiektach w Ameryce Północnej.

Zgodnie z informacjami firmy, około 80 procent jej globalnej zdolności produkcyjnej w obszarze systemów magazynowania energii będzie wtedy znajdować się w Ameryce Północnej. LGES reaguje zarówno na rosnące zapotrzebowanie na baterie produkowane lokalnie, jak i na coraz większą potrzebę systemów magazynowania energii w dużych skali dla sieci energetycznych, źródeł energii odnawialnej oraz zastosowań przemysłowych.

To, co pierwotnie planowano jako trzecia fabryka Ultium dla GM i LGES, stało się dzięki temu znacznie bardziej zróżnicowanym zakładem produkującym baterie. Toyota zapewnia część przyszłej popytu z sektora motoryzacyjnego, natomiast biznes ESS już teraz gwarantuje wykorzystanie mocy produkcyjnych. Dla LGES ta kombinacja zmniejsza również zależność od rozwoju rynku poszczególnych modeli pojazdów elektrycznych oraz producentów.