Czy samochody elektryczne starzeją się lepiej niż te spalinowe? To obszerne badanie daje odpowiedź.

Czy duży przebieg to rzeczywiście problem przy zakupie używanego samochodu elektrycznego? Obszerne badanie brytyjskie, oparte na 47,4 milionach kontroli technicznych, dostarcza dość uspokajających wyników. Po osiągnięciu określonego przebiegu modele elektryczne znacznie rzadziej zawodzą podczas kontroli w porównaniu z ich benzynowymi odpowiednikami.

Widok 150 000 lub 200 000 km na liczniku używanego samochodu może wywołać panikę… A być może jeszcze bardziej, gdy chodzi o samochód elektryczny, ze względu na wiecznie aktualne pytanie dotyczące baterii. Jednak badanie brytyjskie podważa ideę, że duży przebieg musi oznaczać samochód na końcu swojego życia.

Różnica pogłębia się po 100 000 km

To badanie, zlecone przez British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) i przeprowadzone przez New AutoMotive, opiera się na analizie aż 47,4 miliona brytyjskich kontroli technicznych (MOT)! Badacze szczególnie zadbaли o porównanie pojazdów o podobnym wieku i przebiegu.

Czytaj również

Zużycie baterii: które samochody elektryczne radzą sobie najlepiej?

Pри niskim przebiegu samochody spalinowe i elektryczne są praktycznie na równi. Przy przebiegu od 32 000 do 64 000 km 12% samochodów elektrycznych nie przechodzi kontroli, podczas gdy u samochodów benzynowych jest to 11,7%. Jednak przy przebiegu powyżej 96 000 km różnica zaczyna się powiększać. Odsetek nieudanych kontroli w przypadku samochodów elektrycznych utrzymuje się na poziomie około 16%, natomiast w przypadku samochodów spalinowych nadal rośnie.

Wyniki są szczególnie interesujące w przedziale od 145 000 do 193 000 km. W przypadku samochodów w wieku od trzech do ośmiu lat 16,5% aut elektrycznych nie przeszło testu MOT, podczas gdy u samochodów spalinowych odsetek ten wynosił 22,1%. Dlatego auta elektryczne mają o około 25% mniejsze ryzyko niezdania testu. Po przejechaniu 193 000 km różnica jeszcze się powiększa – wynosi ona 16% w przypadku aut elektrycznych i 23,5% w przypadku samochodów spalinowych.

Bieżniki pod większym obciążeniem

Automa elektryczne wykazują około 1,8 raza więcej usterek związanych z oponami. Z drugiej strony badacze nie zaobserwowali większej liczby problemów z zawieszeniem spowodowanych ich wyższą masą. Przy dużym przebiegu również mniej występuje problemów z hamulcami, prawdopodobnie dzięki zastosowaniu hamowania regeneracyjnego.

Kolejny ciekawy fakt: pojazdy elektryczne nie wydają się przedwcześnie znikać z dróg. Po 15 latach 94,6% badanych pojazdów elektrycznych wróciło na kontrolę MOT w ciągu 30 miesięcy od poprzedniej, podczas gdy u samochodów spalinowych ten odsetek wyniósł 88,1%. Nie oznacza to koniecznie, że wszystkie pozostałe zostały zezłomowane. Eksport lub przechowywanie administracyjne mogą również tłumaczyć ich zniknięcie z radarów, ale mimo to.

A co z baterią w tym wszystkim?

Oczywiście jest to główny ograniczenie tego badania. Brytyjski test MOT, podobnie jak nasza kontrola techniczna, nie sprawdza stanu zdrowia baterii (SoH), jej utraty pojemności ani wydajności ładowania. Analiza ta informuje więc przede wszystkim o trwałości mechanicznej oraz zdolności pojazdów do dalszej jazdy.

Do przeczytania również

Stan zdrowia baterii: czy naprawdę można ufać wskaźnikowi SOH w używanych samochodach elektrycznych?

To miliony kontroli technicznych stanowią dodatkowy argument za tym, by nie uważać już automatycznie wysokiego przebiegu za wadę na rynku używanych pojazdów elektrycznych.