Pojazdy w drugiej fazie planu elektryfikacji

W czwartek, 15 października 2026 roku, w ramach drugiej fazy francuskiego planu elektryfikacji ogłoszono nowe środki na rzecz pojazdów elektrycznych. Dotyczą one zarówno ładowania dla osób prywatnych, jak i przedsiębiorców, oraz pomocy w zakupie szerokiej gamy pojazdów. Większość tych działań wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku.

Lekkie pojazdy użytkowe dla małych i średnich przedsiębiorstw

Dzięki tej trzeciej środkowi rząd ma nadzieję wspierać zakup 20 000 lekkich pojazdów elektrycznych przez małe i średnie przedsiębiorstwa, szczególnie rzemieślników z sektora budowlanego. W połączeniu z dotacją wprowadzoną na początku czerwca ubiegłego roku wsparcie to może osiągnąć 11 000 euro dla modeli zmontowanych w Europie. Aby zapewnić sukces tego środka, państwo uzyskało od producentów zobowiązanie do dostarczenia takiej ilości pojazdów oraz chartę regulującą stawki czynszowe.

Miara nr 5, która wspiera dążenie do rozwoju pojazdów elektrycznych wśród rzemieślników, przewiduje możliwość kierowania nimi za pomocą prawa jazdy kategorii B do 4,25 tony całkowitej dozwolonej masy w stanie obciążenia, zamiast 3,5 tony. Ma to na celu skompensowanie straty ładowności spowodowanej nadwagą wynikającą z baterii napędowych. W porównaniu z odpowiednim modelem spalinowym, różnica ta mogła wynosić aż 200 kg.

Przekraczając tę masę, ta nowa regulacja zamienia wadę w zaletę, czyniąc pojazd elektryczny bardziej atrakcyjnym dla rzemieślników, którzy muszą transportować ciężkie materiały, sprzęt lub narzędzia. Dyrektywa europejska przewidująca tę regulację została już przyjęta w listopadzie 2025 roku.

Mały samochód elektryczny za 10 000 euro

W Europie, a szczególnie we Francji, kilku małych producentów stara się oferować pojazdy elektryczne należące do kategorii L6 i L7. Mowa tu m.in. o vélis (pojazdach lekkich o charakterze pośrednim). Dotacje na zakup samochodów osobowych produkowanych w Europie, zwłaszcza gdy bateria również ma wysoką ocenę ekologiczną, sprawiają, że te pojazdy, które są znacznie mniej uciążliwe pod względem produkcji i eksploatacji, stają się mniej atrakcyjne do zakupu.

Aby przywrócić im atrakcyjność, zostanie wprowadzona specjalna premia dla nich. Modele produkowane w Europie, które mogą osiągnąć prędkość 90 km/h, pomieścić do 4 pasażerów i mieć zasięg 150 km, będą mogły skorzystać ze wzmożonej pomocy w wysokości 2 000 euro. Dotyczy to zarówno osób prywatnych, jak i firm.

Rząd ma nadzieję w ten sposób umożliwić wprowadzenie na rynek 15 000 pojazdów elektrycznych kategorii L6 do 2027 roku oraz 150 000 pojazdów kategorii L7 do 2030 roku.

Spadek ceny ładowania dzięki sterowanemu stacji

Dla osób korzystających z pojazdów elektrycznych, które mogą je ładować w domu, używanie takiego pojazdu pozwala na znaczne oszczędności w zakresie kosztów energii w porównaniu z pojazdem spalinowym.

Dzięki sterowanej stacji ten koszt mógłby zostać jeszcze obniżony o 35 %. Dzięki temu jazda pojazdem elektrycznym mogłaby być nawet pięć razy tańsza niż jazda pojazdem spalinowym.

Z uwagi na jego rozmiar 6, rząd chce wspierać ten scenariusz, oferując pomoc w wysokości 500 euro na zakup wyposażenia. W ciągu roku takie urządzenia mogłyby zaoszczędzić około 150 euro, a nawet do 300 euro w połączeniu z systemem V2G umożliwiającym ponowne wprowadzanie energii do sieci.

Przejrzystość w wyświetlaniu cen ładowania

Wielu użytkowników pojazdów elektrycznych skarży się na to, że po ładowaniu dowiadują się o cenach ustalonych przez operatorów. Ceny te mogą się ponadto zmieniać w zależności od pory dnia lub natężenia ruchu. Nie jest normalne pozostawiać użytkowników w rodzaju taryfowej dżungli, podczas gdy w przypadku paliw obowiązuje już wymóg informowania o cenach.

Aby zwiększyć przejrzystość przy stacjach ładowania, rząd zobowiąże do wyświetlania ceny ładowania w euro za kilowatogodzinę na szybkich stacjach DC o mocy przekraczającej 50 kW, a także „natychmiastowej mocy dostarczanej, która wpływa na czas ładowania”. Ponadto musi być dostępna „kwitaż płatniczy dla wszystkich stacji, w którym określone są szczegóły ceny ładowania”.

Dla nowych stacji to siódme rozwiązanie będzie obowiązkowe od kwietnia 2027 roku, natomiast aktualizacja istniejących stacji jest wymagana do listopada tego samego roku.

Transport publiczny

O autobusy i autokary zaczęto stosować napęd elektryczny już od kilku lat. Dzięki dwunastej środkowi w ramach drugiej fazy francuskiego planu elektryfikacji rząd ma nadzieję sprzyjać wprowadzeniu kolejnych tysiąca takich pojazdów w przyszłym roku.

W tym celu, na korzyść samorządów lokalnych i ich przewoźników, zostaną wzmocnione dotacje na zakup modeli wyprodukowanych w Europie: odpowiednio do 130 000 i 123 000 euro dla autobusów o dużej pojemności oraz autokarów.

Celując w regiony odpowiedzialne za zakupy pociągów, środek nr 13, który wejdzie w życie od 1 marca 2027 roku, ma na celu wspieranie modernizacji pociągów TER lub ich przekształcenia w wersje elektryczne. Obecnie 40% francuskiej sieci kolejowej nie posiada linii zasilających umożliwiających bezpośrednie zasilanie elektryczne tych pociągów.

Rząd postanowił zrealizować cel elektryfikacji 100 pociągów TER w ciągu dziesięciu lat. Dzięki bateriom pociągi te mogłyby przejechać około stu kilometrów na odcinkach bez linii zasilających.