Koncepcja LEPAS AURA prezentuje nowy wygląd oraz indywidualne oświetlenie

LEPAS zaprezentował swój pierwszy samochód konceptowy, AURA, pokazując nowy kierunek projektowy dla marki pojazdów o niskich emisjach należącej do Chery oraz badając systemy oświetleniowe, które mogłyby umożliwić klientom personalizację wyglądu przyszłych modeli.

Prezentowany podczas LEPAS Global Elegance Night w Wuhu w Chinach, ten samochód konceptowy stanowi drugą ewolucję stylizacji „Leopard Aesthetics” firmy. Do jego najważniejszych cech należą przeprojektowana przednia część, charakterystyczne reflektory oraz powierzchnie cyfrowe przeznaczone do wyświetlania dostosowywalnych grafik i animacji.

Jednakże ta prezentacja jest raczej deklaracją zamiarów projektowych niż oficjalnym wprowadzeniem do produkcji. LEPAS nie ujawnił informacji na temat silnika, pojemności baterii, zasięgu jazdy ani możliwości ładowania modelu AURA. Również nie podano ceny, harmonogramu produkcji ani potwierdzenia, że sam samochód konceptowy trafi do salonów sprzedaży w Wielkiej Brytanii.

Zamiast tego firma twierdzi, że AURA określa wizualny kierunek przyszłych pojazdów LEPAS. Dzięki temu elementy stylizacyjne stają się bardziej istotne niż sama możliwość zakupu samochodu pokazowego – przednia część pojazdu oraz specjalne oświetlenie mają pomóc w stworzeniu spójnej tożsamości we wszystkich kolejnych modelach.

Premiera odbyła się podczas pierwszego wydarzenia LEPAS Global Elegant Lifestyle Week. Dla marki, która chce wypracować własny charakter w portfolio motoryzacyjnym Chery, AURA daje wstępne wskazówki dotyczące tego, jak chce, aby jej pojazdy były postrzegane, przy czym kluczową rolę odgrywa tu kształt nadwozia oraz spersonalizowane oświetlenie.

Nowa twarz przyszłych modeli

Najważniejsza zmiana znajduje się z przodu, gdzie LEPAS połączył zaokrągloną kratkę chłodniczą oraz obszary dolotu powietrza po bokach w jedną czarną powierzchnię. Firma określa to jako bardziej schludne i spójne rozwiązanie, mające na celu nadanie przyszłym samochodom silniejszego wrażenia spójności rodzinnej.

Obok nich znajdują się reflektory typu „Leopard-Eye”, które stanowią główny element oświetleniowy tego konceptu. LEPAS twierdzi, że połączenie grafiki z przodu z reflektorami ma na celu umożliwienie rozpoznania pojazdów z daleka, zamiast polegać wyłącznie na emblemacie lub szczegółach poszczególnych modeli.

Mimo że AURA wprowadza nową fazę języka projektowego, zachowuje elementy już użyte w SUV-ie LEPAS L8. Należą do nich tak zwana powierzchnia inspirowana porcelaną, łącząca błyszczące, skomponowane w formie bryły z płynnymi liniami. Celem jest rozwijanie istniejącej tożsamości przy jednoczesnym nadaniu przyszłym produktom bardziej wyrazistych proporcji.

Koncept charakteryzuje się długą odległością między osiami, krótkimi występami nad kółkami oraz szeroką sylwetką, uzupełnioną wyraźnymi liniami na poziomie ramion. LEPAS nie podał wymiarów, więc nie można określić jego całkowitych rozmiarów ani przeprowadzić sensownej porównania z pojazdami seryjnymi pod względem wielkości, przestrzeni dla pasażerów czy pojemności bagażnika.

Główny projektant Ivan Dulanovic powiedział, że nawiązanie do zwierzęcia wpłynęło zarówno na proporcje samochodu, jak i na jego charakter. „To nasza interpretacja mocy lamparta. Nie jest ona przesadzona ani nie ma żadnych dekoracji – po prostu jest obecna. I tak właśnie wyobrażamy sobie tę siłę, gdy nie musi się udowadniać” – dodał.

Przepływ powietrza kształtuje karoserię

LEPAS twierdzi, że zintegrowane kanały powietrzne podążają za konturami karoserii AURA, łącząc styl zewnętrzny z celami aerodynamicznymi. Według Dulanovica kanały te kierują powietrzem przez i nad pojazdem, pomagając w tworzeniu siły oporowej na jego szerokiej karoserii.

„W naszej filozofii forma i funkcja nigdy nie są dwiema odrębnymi rzeczami. Postawa AURA nawiązuje do lamparta w biegu – jest smukła, skierowana do przodu i efektywna” – powiedział. „Można powiedzieć, że to samo powietrze pomogło ukształtować ten samochód”.

W ogłoszeniu nie ma jednak żadnych pomiarów aerodynamicznych. LEPAS nie opublikował współczynnika oporu, danych dotyczących siły docisku ani wyników testów, a także nie określił żadnego wpływu na zużycie energii. Dlatego też rozwiązanie związane z przepływem powietrza pozostaje jedynie twierdzeniem projektowym i inżynieryjnym, a nie dowodem na konkretną przewagę efektywności.

Dla odbiorców pojazdów elektrycznych ta różnica ma znaczenie. Kadłub zaprojektowany z myślą o przepływie powietrza może sugerować dbałość o efektywność, ale udostępnione informacje nie wskazują, jak daleko AURA mogłaby przejechać na jednym naładowaniu, ani nawet nie potwierdzają typu napędu elektrycznego przewidzianego dla tego konceptu.

To samo dotyczy jego proporcji. Długi rozstaw osi i krótkie występy to charakterystyczne cechy tego projektu, ale bez określonej platformy czy szczegółów dotyczących kabiny nie można jeszcze przekuć tego w informacje na temat dostępnej przestrzeni wewnętrznej. Komunikat skupia się na wyglądzie zewnętrznym, a nie na praktycznych cechach pojazdu.

Klienci mogliby sami wybrać styl oświetlenia

Bardziej nietypowym pomysłem AURA jest umożliwienie właścicielom większej kontroli nad wizualnym charakterem samochodu za pomocą ekranów cyfrowych. Z przodu cyfrowa powierzchnia może wyświetlać dostosowywalne grafiki, oświetlenie i animacje, co może pozwolić temu samemu podstawowemu kształtowi nadwozia przybrać różne wyglądy.

Z tyłu znajduje się eliptyczny ekran, który pokazuje spersonalizowane wersje świateł tylnych. Wszystkie te funkcje wskazują na formę personalizacji wykraczającą poza wybór koloru lakieru czy kół – oświetlenie i grafiki stają się elementem, który klient sam wpływa na wygląd pojazdu.

„Klient mógłby w pewnym sensie stać się projektantem własnego samochodu” – powiedział Dulanovic.

LEPAS przedstawia to jako równowagę pomiędzy indywidualnym wyrazem a rozpoznawalnym wizerunkiem marki. Podstawowy kształt zachowuje tożsamość rodzinną, natomiast dostosowywalne grafiki dają klientom możliwość wyróżnienia swojego pojazdu. Jest to koncepcja dotycząca sposobu personalizacji przyszłych modeli, a nie ogłoszona specyfikacja produkcyjna.

W komunikacie nie wyjaśniono, w jaki sposób właściciele mogliby skonfigurować ekrany, które elementy można by zmienić ani czy animacje będą działać podczas jazdy. Nie podano również żadnych szczegółów specyficznych dla rynku dotyczących sposobu wdrożenia takich funkcji. W związku z tym nie ma potwierdzenia, że klienci otrzymają pełny zakres możliwości wizualnych opracowanych przez AURA.

W komunikacie nie jest również jasne, czy te rozwiązania pojawią się razem w jednym modelu, czy zostaną wprowadzone oddzielnie w całej serii, więc AURA należy postrzegać jako wskazówkę dotyczącą priorytetów projektowych.

Trzy kolory inspirowane krajobrazami

Kolorystyka tego konceptu nadal kładzie nacisk na osobistą ekspresję, oferując trzy warianty wykończenia inspirowane krajobrazami o różnych porach dnia. Dawn Pearl charakteryzuje się delikatnym różowym odcieniem czerpiącym inspirację z wschodu słońca na Tahiti, natomiast Bacalar Blue nawiązuje do niebiesko-turkusowych wód laguny Bacalar w Meksyku.

Trzeci wariant, Provence Twilight, ma swoje ciemnoniebiesko-fioletowe odcienie czerpiące z pól lawendy o zmierzchu. LEPAS twierdzi, że kolory te mają pokazać różne interpretacje elegancji w zależności od zmieniającego się światła i otoczenia, wzmacniając w ten sposób wizerunek stylu życia przewijający się w prezentacji tego konceptu.

LEPAS przedstawia się jako marka pojazdów na nową energię o orientacji projektowej, stworzona przez Chery Auto, przy czym jej deklarowanymi priorytetami są wyrazisty styl, zaawansowana technologia oraz rozsądne wykorzystanie przestrzeni. Jej spółka macierzysta została założona w 1997 roku. AURA dodaje do tego pozycjonowania element koncept car, a model L8 stanowi obecny punkt odniesienia dla dalszego rozwoju jego wyglądu.

Na razie najwyraźniejszym zobowiązaniem jest aspekt wizualny: LEPAS twierdzi, że nowe rozwiązania w przedniej części pojazdu oraz oświetlenie w modelu AURA wpłyną na przyszłe modele. Czy bardziej ambitne funkcje personalizacji trafią również do produkcji, pozostaje bez odpowiedzi, podobnie jak szczegóły techniczne i komercyjne, które przekształciłyby tę prezentację projektu w ofertę skierowaną do kupujących.