Elektryka na Salonie w Genui (1–6 października)
#
Na Salonie Morskim w Genui (1–6 października) można zobaczyć włoską branżę morską świętującą sukcesy: w 2025 roku przemysł ten ustanowił nowy rekord, osiągając przychody w wysokości 8,72 miliarda euro. To doskonały wynik dla tradycyjnego sektora, ale nie przekłada się jeszcze na konkretny rozwój żeglarstwa elektrycznego. W Europie w tej dziedzinie przewodzą Niderlandy, które dysponują większą liczbą specjalistycznych stoczni oraz większym wyborem modeli na baterie. Również we Włoszech nie brakuje innowacyjnych łodzi motorowych i elektrycznych, ale w Genui – dzięki jej wpływom medialnym i imponującym liczbom – brakuje obszaru w całości poświęconego żeglarstwu elektrycznemu, gdzie można by przetestować zalety żeglugi bez emisji. Na razie trzeba się zadowolić Blue Arena oraz kilkoma wystawcami oferującymi rozwiązania elektryczne, rozmieszczonymi chaotycznie i jeszcze nie zjednoczonymi pod jedną wspólną wizją.
Można teraz przetestować silniki elektryczne Torqeedo nabyte przez Yamahę
To nie jest Wenecja z większą liczbą silników elektrycznych do przetestowania, ale godna uwagi jest inicjatywa Yamahy, która prezentuje linię Torqeedo. „Silniki zewnętrzne elektryczne zaprojektowane do różnych zastosowań o mocy od 3 do 25 koni mechanicznych. Oferta składa się z serii Travel o mocy od 3 do 5 koni mechanicznych oraz serii Cruise o mocy od 6 do 25 koni mechanicznych, wyposażonych w GPS i komputer pokładowy, ekran do realnego monitorowania prędkości, mocy i zasięgu oraz materiały opracowane tak, by wytrzymać warunki morskie”.
Zgodnie z komentarzem Gruppo: „Jedną z głównych nowości edycji 2026 jest sekcja testowa poświęcona napędowi elektrycznemu. Po raz pierwszy podczas targów morskich goście będą mogli bezpośrednio w wodzie wypróbować silniki Torqeedo. Dostępne są dwa warianty: YAM 340S z silnikiem Cruise 6.0 TS 48V oraz YAM 275S z silnikiem Travel XP S. To doskonała okazja, by na własne oczy sprawdzić właściwości i sposoby wykorzystania napędu elektrycznego w łodziach typu tender marki Yamaha”.
Zefiro – włoska łódź z foilami i napędem elektrycznym, nowość marki Velettrica
Nazywa się Zefiro, jest inspirowana najnowocześniejszymi łodziami z Coppa America i posiada system składanych foili, opatentowany przez firmę. Napęd elektryczny składa się z dwóch baterii o pojemności 37,8 kWh oraz silnika o mocy 60 kW. Łódź ma długość 9,70 metra, szerokość 3,80 metra, gdy foile są aktywne, oraz 5,45 metra, gdy są schowane. Zanurzenie przy aktywnych foilach wynosi 0,70 metra, natomiast przy schowanych foilach i prędkości zero – 1,46 metra.
Prędkość startu wynosi 11 węzłów, prędkość rejsowa 20 węzłów, a maksymalna prędkość 28 węzłów. Zasięg przy połowie obciążenia i prędkości rejsowej to 70 mil morskich. Wszystko do odkrycia.
W Genowie kolejna nowość, o której już informowaliśmy: Velettrica wprowadza nowy Drive‑Pod‑16, silnik elektryczny umożliwiający manewry w porcie i żeglugę przybrzeżną, który w razie potrzeby może być skonfigurowany w trybie hybrydowym. Najbardziej naturalna konfiguracja to ta z wykorzystaniem wiatru – silnik elektryczny wspomaga łódź nawet przy słabym wietrze; natomiast podczas bardziej wymagających rejsów dzięki generatorowi osiąga się znaczną autonomię.
Nowości AS Labruna
AS Labruna, finalistka naszych nagród, będzie obecna w Genowie z dwoma stoiskami w Power Village – nowej platformie Blue Power nominowanej do nagrody Design Innovation Award – oraz z premierą hybrydowego systemu Power 300.
W Japonii 81 mln na statki elektryczne, o niskich emisjach oraz stacje ładowania w portach
Na targach debiutuje Blue Power – platforma napędowa do zastosowań morskich typu Full Electric & Hybrid, która wchodzi w skład ekosystemu technologicznego AS Labruna. Jest to rozwiązanie zaprojektowane z myślą o architekturze modułowej i skalowalnej, dostępne w konfiguracjach o mocy 50, 100, 200 i 400 kW, przeznaczone do adaptacji do różnych jednostek pływających oraz umożliwiające stoczniom budowę systemu energetycznego dostosowanego do rzeczywistych zadań operacyjnych jednostki. Blue Power może być konfigurowany jako rozwiązanie w pełni elektryczne lub, dzięki integracji z systemami generacji o zmiennej prędkości, jako architektura hybrydowa z elementem range extender.
Genova będzie również sceną debiutu Power 300, nowego hybrydowego silnika morskiego typu diesel-elektryczny opracowanego przez AS Labruna. System łączy w sobie silnik VM 706 LX RCD II, sześć cylindrów rzędowych o pojemności 4,2 litra i mocy 257 kW (350 KM) z silnikiem elektrycznym o mocy 25 kW (około 35 KM).
Power 300 funkcjonuje w kilku trybach: Full Electric – do żeglugi bez emisji lokalnych; Diesel; Recharge & Generator – przy którym diesel ładowa baterie i zasila urządzenia na pokładzie; Work and Recharge – umożliwiający jednoczesną jazdę i ładowanie; oraz Booster – w którym silnik elektryczny dostarcza dodatkowego momentu obrotowego i mocy silnikowi diesla. System zawiera pakiet baterii typu Li-NMC o pojemności 15 kWh.
CZYTAJ RAZEM: Opowiadają ci, którym odmówiono dopłaty do stacji ładowania, są wściekli – obejrzyj WIDEO
Artykuł poprzedni
102 tysiące samochodów elektrycznych już sprzedanych w 2026 roku
