Leapmotor zamierza porzucić komponent używany we wszystkich samochodach.

Od 2027 roku nowe modele Leapmotor przestaną używać komponentu, który jest powszechny we wszystkich samochodach od ponad 70 lat.

Bateria pomocnicza należy do tych elementów, które uważamy za nieodzowne w samochodzie. Wykorzystywana we wszystkich typach silników – od elektrycznych po modele z silnikiem spalinowym – istnieje już od dziesięcioleci, a w obecnych samochodach zasila długą listę systemów elektrycznych.

Jednak pomimo swojej wszechobecności ten prosty komponent nie jest niezbędny. I od 2027 roku Leapmotor ma to udowodnić.

Podczas Leapmotor Tech Day 2026 chińska marka przedstawiła nową baterię Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 o niskim i wysokim napięciu, która integruje w samym systemie baterii napędowej zasilanie niskonapięciowe zapewniane przez baterię pomocniczą.

Ta technologia ma trafić do modeli następnej generacji marki, a ich wprowadzenie przewidziane jest na rok 2027. W praktyce umożliwi to Leapmotorowi rezygnację z konwencjonalnego akumulatora 12 V.

Jaka jest różnica?

Główna różnica polega na sposobie dystrybucji energii. Zamiast akumulatora wysokiego napięcia służącego do zasilania systemu napędowego oraz akumulatora pomocniczego (zwykle 12 V) do pozostałych komponentów elektrycznych, CTC 3.0 łączy obie te funkcje.

Zgodnie z Leapmotor, nowa generacja oferuje siedem razy większą zdolność pracy przy niskim napięciu w porównaniu z poprzednią i jest w stanie dostarczyć niezbędną moc, aby zastąpić tradycyjny akumulator 12 V. Oznacza to, że systemy takie jak oświetlenie, myjka szyb, klimatyzacja, system informacyjno-rozrywkowy oraz urządzenia bezpieczeństwa nie będą już musiały polegać na oddzielnym akumulatorze ołowiowo-kwasowym.

„Gdy ta technologia zostanie wdrożona w następnej generacji modeli, staną się one pierwszymi pojazdami drogowymi od ponad 70 lat, które nie będą wykorzystywać akumulatora ołowiowo-kwasowego” – poinformowała firma w komunikacie prasowym.

Oprócz uproszczenia systemu elektrycznego, producent uważa również, że to rozwiązanie może wpłynąć na konserwację. Tradycyjny akumulator 12 V to element podatny na zużycie, który ostatecznie musi być wymieniany w ciągu całego okresu użytkowania samochodu. Co więcej, jest to właśnie jeden z elementów powodujących najwięcej awarii w układach elektrycznych.

Integrując ten system z głównym akumulatorem, Leapmotor twierdzi, że akumulator niskonapięciowy nie wymaga już tak regularnych wymian.

Nowy akumulator stanowi część technologii CTC (Cell-to-Chassis) firmy Leapmotor. Zamiast używać modułów akumulatorowych zamontowanych w oddzielnej konstrukcji, ogniwa i moduły są bezpośrednio zintegrowane ze szassie pojazdu.

„Baterie wysokiego i niskiego napięcia wykorzystują te same ogniwa i moduły, dzielą się zarządzaniem ciepłem oraz dystrybucją energii, co umożliwia pełną rekonstrukcję systemu zasilania elektrycznego pojazdu”, stwierdza firma.

Ta technologia jest częścią nowej architektury LEAP 5.0, która ma stanowić podstawę dla przyszłych modeli Leapmotor. Na razie nie ma informacji na temat tego, który pierwszy model otrzyma CTC 3.0.