Leapmotor poprawia zasięg swojego najlepszego samochodu w Europie: aż 519 km u wersji elektrycznej i aż 986 km u wersji hybrydowej z możliwością ładowania.

Gdy rodzinny SUV już dobrze funkcjonuje, istnieje pokusa, by zostawić go bez zmian. Leapmotor wybrał przeciwny kurs z nowym C10 MY27: aktualizacją, która obejmuje praktycznie wszystko pod karoserią, od architektury elektrycznej po elementy mechaniczne, nie tracąc przy tym z oczu pierwotnego celu samochodu – bycia rodinnym SUV-em segmentu D z najnowocześniejszą technologią i wysokim poziomem komfortu.

Sercem tej aktualizacji jest nowa architektura elektroniczna i elektryczna 3.5 firmy Leapmotor, która umożliwia bardziej zaawansowaną łączność, pełniejsze funkcje asystujące kierowcy oraz szybszą reakcję oprogramowania. Na tej bazie marka wzmocniła zarówno wersje całkowicie elektryczne (BEV), jak i hybrydową wersję o zwiększonym zasięgu (Hybrid EV), wcześniej znaną jako Leapmotor C10 REEV.

Ulepszenia mechaniczne są widoczne we wszystkich wersjach modelu. Wersja Pro z baterią o pojemności 69,9 kWh oferuje silnik tylny o mocy 224 KM (165 kW), moment obrotowy wzrastający z 320 do 360 Nm oraz prędkość maksymalną 180 km/h, przy jednoczesnym zasięgu WLTP wynoszącym 430 kilometrów. Wariant z napędem tylnym i baterią ProMax o pojemności 81,9 kWh dostarcza teraz 299 KM (220 kW) i moment obrotowy 360 Nm, czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynoszący 6,8 sekundy, prędkość maksymalną 190 km/h oraz zasięg WLTP na poziomie 519 kilometrów.

Wersja flagowa, C10 AWD 81,9 kWh ProMax, łączy dwa silniki (przód i tył), co zapewnia łączną moc 571 KM (420 kW) oraz maksymalny moment obrotowy 655 Nm. Dzięki temu samochód rozpędza się z 0 do 100 km/h w zaledwie 5,0 sekundy, a jego zasięg wynosi 479 kilometrów według standardu WLTP. Z kolei zmodernizowana wersja C10 Hybrid EV, to samochód elektryczny o rozszerzonym zasięgu, który oferuje 220 KM (162 kW) oraz zasięg do 145 kilometrów w trybie elektrycznym. Połączony z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym czterocylindrowym osiąga łączny zasięg 986 kilometrów według standardu WLTP.

Wersja z baterią o pojemności 69,9 kWh Pro również przewyższa konkurencję pod względem szybkości ładowania: jej maksymalna moc prądu stałego wzrasta z 84 kW do 120 kW, co umożliwia naładowanie pojazdu z 30% do 80% w ciągu 24 minut. Ładowanie nowego C10 jest teraz prostsze dzięki wskaźnikowi wizualnemu umieszczonemu za pokrywą ładowania: logo Leapmotor świeci się na biało, gdy samochód jest podłączony, ale nie jest ładowany; miga na zielono podczas ładowania, pozostaje na stałym zielonym kolorze po zakończeniu ładowania, a świeci się na niebiesko, gdy planowane ładowanie jest w trakcie przygotowania, migając na niebiesko podczas funkcji ładowania V2L.

Warianty wykończenia obejmują poziomy Life i Design, oba z elektrycznymi fotelem kierowcy (cztery pozycje dla pasażera i sześć dla kierowcy), automatycznym klimatyzatorem dwustrefowym, automatycznymi reflektorami i lampkami LED oraz panoramicznym dachem o powierzchni 2,1 m² z elektrycznym parasolem. Wariant Design dodaje standardowo automatyczny lusterko wsteczne przeciwsłoneczne bez ramy, czteropunktowy podpórę lędźwiową dla fotelu kierowcy, przednie szyby z podwójną izolacją akustyczną oraz pełnowysokościową pasmę światła LED z przodu.

Leapmotor C10 posiada pięć dodatkowych funkcji asystujących, co podnosi łączną liczbę systemów ADAS do 22. Wśród nowości znajduje się automatyczna zmiana pasa ruchu, ostrzeżenie o pojazdzie jadącym z przodu w sytuacjach zatrzymanego ruchu oraz system ostrzegania i hamowania przed pojazdami jadącymi z naprzeciwka przy wyjeżdżaniu ze skrzyżowania lub parkingu. Samochód posiada również nowy system wykrywania z przodu 1V5R, który łączy kamerę przednią z pięcioma radarami, w tym dwoma radarami rogu pojazdu z przodu oraz jednym dodatkowym radarem z przodu w porównaniu do poprzedniej wersji, co poprawia wykrywanie obiektów wokół pojazdu.

Wersje BEV modelu C10 mają większą pojemność bagażnika – 27 litrów więcej, co daje łącznie 500 litrów; po złożeniu siedzeń pojemność ta wzrasta do 1.905 litrów. Dodatkowo wprowadzono podłogę bagażnika regulowaną na dwie wysokości – można ją obniżyć, aby zwiększyć przestrzeń transportową, lub podnieść, tworząc ukrytą komorę poniżej. Wszystkie wersje elektryczne mają również przedni schowek o pojemności 30 litrów, przydatny do przechowywania kabeli ładowania. W modelu C10 Hybrid EV pojemność bagażnika wzrasta z 400 do 440 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga nawet 1.845 litrów.