Leapmotor C10 AWD w promocji. CENA od 177 900 złotych za wersję z 420 kW/571 KM mocy i 0-100 km/h w 4 sekundy!

Leapmotor rozpoczął dostawy szalonej wersji Leapmotora C10 (4,74 m długości, 2,83 m rozstawu osi). Samochód z napędem na obie osie ma ledwie 460 jednostek zasięgu WLTP mimo sporej baterii o pojemności 81,9 (~80) kWh. Dodajmy, że w zależności od źródła producent mówi o 655 Nm momentu obrotowego i 440 kW/589 KM lub 420 kW/571 KM mocy, my w artykule będziemy podawać tę niższą wartość. Auto w najmocniejszej edycji (!) sprzedawane jest za naprawdę śmieszne pieniądze jak na crossovera segmentu D, bo od 177 900 złotych.

Leapmotor C10 i C10 AWD. Tanio, przestronnie, w chińskim stylu

Spis treści

Leapmotor C10 i C10 AWD. Tanio, przestronnie, w chińskim stylu

Leapmotor C10 ProMax. Niby taki sam, a jednak diametralnie inny niż dawny C10 Pro

Leapmotor C10 to samochód o nienachalnej urodzie, ale z ciekawymi rozwiązaniami wzorniczymi, którego twórcy tak zapatrzyli się w Teslę, że usunęli z kokpitu nie tylko przyciski, lecz nawet otwory nawiewów. W samochodzie powietrze wtłaczane jest do kabiny przez wąskie szczeliny między plastikowymi elementami, co może powodować świszczenie i wygląda, jakby niektóre elementy były mocno do siebie niedopasowane. Tym niemniej trzeba Leapmotorowi przyznać, że nie boi się eksperymentów. W mniej niż dwa lata od premiery powiększono baterię i zmieniono architekturę oraz wprowadzono do sprzedaży wariant dysponujący ponad 400 kW mocy.

Leapmotor C10 ProMax. Niby taki sam, a jednak diametralnie inny niż dawny C10 Pro

W pierwotnej wersji Pro z baterią 69,9 (~68) kWh utrzymano 400 V, wraz z nowym pakietem 81,9 (~80) kWh w wariantach Leapmotor C10 ProMax i ProMax AWD architektura to już 800 V. Maksymalna moc ładowania podskoczyła do 180 kW, czas postoju na uzupełnienie od 30 do 80 procent skrócił się z 24 do oszałamiających 22 minut ;). Jako że mówimy o baterii LFP wcześniejszej generacji, raczej nie należy jej rozładowywać do mniej niż 10-20 procent, zatem podawanie czasu od 30 zamiast 10 procent częściowo jest wybiegiem marketingowym, a częściowo rekomendacją. Strzelamy, że byłoby to około 40 minut.

Jak to chiński elektryk, C10 jest pełen kontrastów. Pierwsza wersja C10 dysponowała miękkim, komfortowym, „citroenowym” zawieszeniem. Mamy nadzieję, że w C10 AWD, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4 (!) sekundy, został usztywniony i utwardzony. W wariancie C10, którym mieliśmy okazję jeździć, oprogramowanie było niedopracowane, prezentowało niezrozumiałe lub wręcz chińskie komunikaty, także głosowe. Ku pokrzepieniu serc mieliśmy 500 litrów bagażnika za plecami i rewelacyjną przestronność na tylnej kanapie.

Maksymalny zasięg WLTP Leapmotora C10 ProMax AWD to 460 jednostek, do 393 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 276 kilometrów przy 120 km/h, 212 kilometrów przy 140 km/h [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Wersja C10 ProMax z napędem na tył i tą samą baterią ma 220 kW/299 KM mocy (porównaj: auta na platformie MEB z silnikiem APP550) oraz do 510 jednostek WLTP zasięgu.

Edycja C10 Pro z mniejszą baterią, słabszym zasięgiem i w niższej wersji wyposażenia Life kosztuje w promocji od 147 900 złotych. Nowy Leapmotor C10 ProMax z architekturą 800 V i większą baterią 81,9 kWh to wydatek od 167 900 złotych a wariant AWD oferowany jest promocyjnie za 177 900 złotych. W obu przypadkach mówimy o niemal maksymalnym wyposażeniu Design. Strona WWW Leapmotora C10 ProMax AWD znajduje się TUTAJ, cennik został zamieszczony w artykule a do pobrania w wersji PDF jest TUTAJ.

Aktualizacja 2026/10/30, godz. 15.18: Sławek Paruszewski z TOK FM, który miał okazję pojeździć C10 AWD, twierdzi, że „zawieszenie jest OK, pewnie ze względu na napęd”. Przeszkadzała mu „mało intuicyjna obsługa”, dlatego po przesiadce do Outlandera PHEV odpoczywa, bo wszystko jest proste i czytelne.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 2 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: