Leapmotor B10 – Dlaczego go kupiliśmy

Po kawie wszyscy poszliśmy obejrzeć nowy Leapmotor B10. Zdjęcie za zgodą Majelli Waterworth.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Podjęcie decyzji o zakupie nowego samochodu elektrycznego może być trudne. Dlatego, gdy w zeszłym miesiącu spotkałem nowych właścicieli Leapmotor B10, musiałem zapytać, jak zamierzają poradzić sobie z ogromnymi zmianami wynikającymi ze przejścia od długiego użytkowania samochodu na benzynę na nie tylko pojazd elektryczny napędzany baterią, ale jeszcze do tego zupełnie nowy chiński model. Australijczycy mają teraz ogromny wybór. Jak dokonać wyboru i kim właściwie jest Leapmotor? I dlaczego kupiliście jeden z tych samochodów?

Dla tych czytelników CleanTechnica, którzy o tym nie wiedzą, Leapmotor ma wśród swoich głównych akcjonariuszy Stellantis. Jest to 5. najpopularniejsza marka w Chinach. CleanTechnica już publikowała artykuły o Leapmotor C10, który został wprowadzony na rynek w Australii w zeszłym roku.

Oto historia dwóch osób po osiemdziesiątce i ich wejścia w nowy, odważny świat posiadania pojazdów BEV. Opowiada George:

W lipcu 2026 roku my (moja żona i ja, emerytowana para w wieku około 80 lat) kupiliśmy model Leapmotor B10 Design. W sierpniu uczestniczyliśmy w spotkaniu właścicieli pojazdów elektrycznych, gdzie poznaliśmy Davida, który wyraził zainteresowanie historią, która doprowadziła nas do tej decyzji. Stąd ten artykuł.

Mogłoby się wydawać, że kupno samochodu w naszym wieku to starannie przemyślana decyzja. Cóż, każdy może sam decydować.

Nasz poprzedni samochód to był Subaru Forester, którym jeździliśmy przez 16 lat (przed nim mieliśmy jeszcze inny Forester przez 5 lat), więc nie byliśmy zwolennikami częstego wymieniania kół. Byliśmy bardzo zadowoleni z Forestera, ale po przejechaniu nieco ponad 230 000 km w końcu pojawiły się u niego problemy mechaniczne, które wymagały pilnych i kosztownych napraw. To było naprawdę bardzo niewygodne. Myśleliśmy, że Forester wystarczy nam na długo – mieszkamy w osiedlu dla emerytów i mamy mnóstwo przypomnień o tym, że liczba dni, które możemy spędzić za kierownicą (a co dopiero dni życia!), stopniowo się skraca.

Pierwszą rzeczą, nad którą się zastanawialiśmy, było to, czy powinniśmy po prostu szukać najtańszego możliwego pojazdu, który prawdopodobnie byłby używanym autem z silnikiem spalinowym, aby zaspokoić nasze obecne, dość skromne potrzeby jazdy wynoszące około 5 000 km rocznie. Jednak po przezwyciężeniu irytacji związanej z koniecznością myślenia o nowym samochodzie, uznamyśmy, że taki sposób myślenia jest dość ponury, i że jeśli mamy zmienić samochód, to lepiej wybrać coś, co sprawi nam przyjemność, przynajmniej w ramach budżetu 40 000 dolarów australijskich, plus minus, który byliśmy skłonni i w stanie przeznaczyć.

Zatem musieliśmy ustalić pewne kryteria, na co zwrócić uwagę. Jedną z pierwszych ważnych decyzji było przejście na napęd elektryczny jako nasz niewielki wkład w ograniczenie wykorzystania paliw kopalnych. Drugą decyzją, wynikającą z naszej sympatii do modelu Forester, było poszukiwanie samochodu typu SUV o małych lub średnich rozmiarach – podobają nam się nieco wyższe siedzenia oraz większy odstęp od podłoża. Inne cechy Forester, które chcieliśmy zachować, to mała średnica skrętu oraz duża pojemność bagażnika (nie planujemy zbyt częstego biwakowania, ale moglibyśmy potrzebować miejsca na wózki dziecięce!). Ponadto chcieliśmy, aby podłoga w przestrzeni bagażowej była płaska. Początkowym ograniczeniem było to, że w naszym garażu nie mieliśmy dostępu do prywatnego gniazdka z licznikiem, a nie chcieliśmy polegać wyłącznie na stacjach ładowania publicznych. Dlatego musieliśmy rozważyć samochody hybrydowe z silnikiem spalinowym zamiast pojazdów elektrycznych.

Cóż, w tym momencie podejmowanie decyzji zboczyło z ściśle uporządkowanej ścieżki. Ku naszemu zaskoczeniu ośrodek dla emerytów wyjaśnił swoją politykę, pozwalającą ludziom ładować samochody elektryczne przy użyciu gniazdek w swoich garażach. To skłoniło nas do powrotu do Leapmotor i przeprowadzenia jazdy testowej B10 EV. Obojgu bardzo spodobał się ten samochód – była to dla nas o wiele bardziej ekscytująca alternatywa niż Corolla! Nie martwiliśmy się brakiem zapasowego opony – Corolla również miała tylko zestaw naprawczy. Zignorowaliśmy też brak wycieraczki tylnej szyby.

Okres gwarancji oraz harmonogram stałych kosztów konserwacji były w porządku. Istniało jednak kilka istotnych aspektów związanych z użytkowaniem B10, które można ocenić jedynie na podstawie doświadczenia: jak przyzwyczaimy się do sterowania samochodem przede wszystkim za pośrednictwem wielowarstwowego ekranu; biorąc pod uwagę niewielką obecność Leapmotor na rynku, jaka jest jakość wsparcia i serwisu; na ile niezawodna jest taka stosunkowo nowa marka? Jaki jest stopień deprecjacji samochodu elektrycznego, który nie jest jeszcze powszechnie znany? Mimo że Toyota ma oczywłą przewagę pod względem wsparcia itp., postanowiliśmy kierować się sercem. Pewnie z czasem dowiemy się, czy to było mądre! Od początku przejechaliśmy nieco ponad 500 km w ciągu miesiąca. Tak ograniczona odległość oznacza, że tak naprawdę nie wiemy, jak samochód radzi sobie na przykład w złych warunkach pogodowych lub na wiejskich drogach. Jesteśmy jednak zadowoleni z niego w codziennym użytkowaniu w mieście.

Zapytałem również o opinię jego żony. Jeanette bardzo lubi ten samochód — uważa, że jazda w nim jest komfortowa, cicha i gładka. Podoba jej się możliwość widzenia otoczenia z góry podczas parkowania. Foteł kierowcy można bardzo łatwo dostosować (choć nie ma funkcji, która pozwalałaby różnym kierowcom „przypominać” sobie ustawienia; to jednak nie stanowi problemu, ponieważ mechanizm regulacji jest bardzo prosty).

A o tym, jak odkryli hamowanie regeneracyjne:

„Nie mam żadnych informacji na temat jazdy jedną pedałem, ponieważ nie używamy tej opcji. Do naszych ustawień jazdy wybieramy silne hamowanie regeneracyjne, a także ustawienia komfortowego kierownictwa i komfortowej przyspieszania.

„Nie uznaliśmy menu na ekranie zamiast pokręteł za problem. To duży, wygodny ekran, dzięki któremu można metodycznie pracować. Nawet jeśli zapomnisz, gdzie znajduje się dana ustawienie – co mi się zdarza – możesz łatwo ją ponownie znaleźć. Na kierownicy znajdują się również przyciski, które można przeznaczyć do konkretnych funkcji. Na przykład jeden z nich pozwala na szybki widok samochodu z góry przy jednym kliknięciu, bez konieczności przechodzenia na główny ekran. Dwie ważne funkcje bezpieczeństwa – klakson i światło awaryjne – aktywują się po prostu poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków.”

„Nie uznaliśmy tego samochodu za nadmiernie skomplikowanego. Właściwie to nie mogę sobie przypomnieć żadnego elementu, który sprawiłby, że powiedziałbym: ‘Po co to w ogóle?’”

Wygląda na to, że George’owi i Jeanette udało się dość gładko przejść od 21 lat jazdy samochodami Subaru na benzynie do prawie nieznanego chińskiego samochodu elektrycznego na baterie. Chciałbym być jak mucha przy ścianie i podsłuchiwać rozmowy, które z pewnością toczą się w ich osadzie dla emerytów. Rzeczywiście ekscytująca zmiana. Dla tej przygodowej pary w podeszłym wieku przyszłość jest jasna i elektryczna!