Leapmotor: 90% kupujących nie kupiłoby kolejnego produktu marki Stellantis
Wiadomości
Chiński nowicjusz Leapmotor szybko staje się punktem odniesienia w grupie Stellantis.
GE
George East
14 września 2026 · 4 minuty lektury
Zgodnie z informacjami Leapmotor, dziewięciu na dziesięciu jego klientów spoza Chin nie kupiłoby pojazdu marki Stellantis.
Rozmawiając z mediami podczas prezentacji nowego crossovera B03X, Francesco Giacalone, globalny kierownik strategii marki, produktu i marketingu w Leapmotor, powiedział, że chiński nowicjusz posiada już wystarczająco dużo danych, aby określić pochodzenie swoich klientów.
Giacalone wyjaśnił, że dominacja Leapmotora nie zagraża sprzedaży innych marek należących do Stellantis. Należą do nich Jeep, Peugeot, Fiat, Citroën, Alfa Romeo, Maserati, Opel, Vauxhall, Dodge i Ram.
Powiedział, że klienci Leapmotora są średnio o osiem do dziewięciu lat młodsi niż klienci innych producentów należących do Stellantis. Ponadto ta grupa demograficzna mniej przejmuje się tradycją marki, a bardziej interesuje ją to, czy dana marka oferuje dobrą relację jakości do ceny.
Leapmotor B03X (Zdjęcie: Stellantis)
Leapmotor koncentruje się na oferowaniu samochodów elektrycznych wyposażonych w zaawansowaną technologię po cenach niższych od konkurentów.
W Wielkiej Brytanii jego SUV C10, konkurencyjny dla Škody Enyaq, kosztuje od 36 500 funtów, bez uwzględnienia zniżki „Leap Grant” w wysokości do 3 750 funtów. Model Enyaq zaczyna się od ceny 39 520 funtów dla wersji podstawowej SE L 60. C10 dostępny jest tylko w jednej wersji wyposażenia, a jedyne opcje to nietypowe kolory lakieru. Standardowe wyposażenie obejmuje system asystujący przy zmianie pasa ruchu, przednie fotele z ogrzewaniem i chłodzeniem, kamerę 360 stopni oraz pompę ciepła służącą do wydłużenia zasięgu w chłodniejsze miesiące.
Fokus marki na wartość wydaje się przynosić efekty. W 2025 roku sprzedała ona ponad 47 500 pojazdów poza Chinami. Już w pierwszych ośmiu miesiącach bieżącego roku sprzedała 105 000 pojazdów.
Leapmotor staje się również punktem odniesienia dla rozwoju w grupie Stellantis, ponieważ spółka-matka bada, jak chiński producent może opracować pojazd w ciągu od 14 do 16 miesięcy.
Leapmotor B05 to odpowiedź marki na takie modele jak Kia EV4 i VW ID 3 (Zdjęcie: Stellantis). Według Danilo Annese, kierownika ds. sprzedaży Leapmotor w Europie, Stellantis chce zrozumieć, jak Leapmotor podejmuje decyzje i wprowadza produkty na rynek szybciej niż inne marki.
Jako część badań Stellantis analizuje, w jaki sposób może zintegrować technologię Leapmotor ze szerszą gamą pojazdów elektrycznych tej firmy. Aby zmniejszyć wagę, czas konstrukcji, czas produkcji oraz ogólne odpady, Leapmotor wykorzystuje zcentralizowany system elektroniczny, technologię Cell-to-Chassis (CTC) z wysoko zintegrowanymi systemami sterowania mocą, wspólne ukryte komponenty, a także mniej oddzielnych części i elementów mocujących.
Dzięki temu może skupić się na technologii, jakości wnętrza oraz szybszym wprowadzaniu pojazdów na rynek w porównaniu z starszymi, tradycyjnymi markami. Pierwszym modelem Stellantis, który skorzysta z zcentralizowanego podejścia Leapmotor, ma być proponowany SUV segmentu C marki Vauxhall/Opel.
Pierwsza z tych firm będzie odpowiadać za projekt samochodu, rozwój podwozia, wnętrze, fotele i oświetlenie, natomiast druga za technologię baterii oraz rozwój elementów elektrycznych. Celem projektu jest ukończenie prac w ciągu niecałych dwóch lat oraz wprowadzenie produktu na rynek w 2028 roku.
Stellantis posiada około 21% udziałów w Leapmotor i kontroluje 51% spółki Leapmotor International, joint venture odpowiedzialnej za sprzedaż i produkcję pojazdów poza Chinami. Ta umowa daje Leapmotor dostęp do infrastruktury dystrybucyjnej, logistycznej oraz inżynieryjnej Stellantis, natomiast Stellantis czerpie korzyści z gotowych chińskich technologii pojazdów elektrycznych, których nie musiało rozwijać we własnym zakresie.
Oprócz modelu C10, oferta Leapmotor na rynku brytyjskim obejmuje SUV B10, hatchback B05 oraz T03 – drugi najtańszy samochód dostępny w Wielkiej Brytanii po Dacia Spring. Model B03X wkrótce zadebiutuje tam, natomiast supermini B03 ma trafić na rynek w 2027 roku.