Szef Renault ma problem z Nissanem Micra i chce, aby to się zmieniło.

Wygląda na to, że nowy szef Renault nie zgadza się ze wszystkimi decyzjami podjętymi przez jego poprzednika. Z okazji Salonu Samochodowego w 2026 roku François Provost przyznał, że grupa popełniła błąd, pozwalając niektórym partnerom na rozwój modeli zbyt podobnych do jej własnych. Szczególnie dotyczy to elektrycznego Nissan Micra, który bardzo przypomina model R5. François Provost zamierza zapobiec powtórzeniu się takiej sytuacji.

Od kilku lat Renault nawiązuje coraz więcej partnerstw z innymi producentami samochodów. Za tym sposobem pracy kryje się zawsze ten sam cel: dzielenie kosztów rozwoju i produkcji samochodów elektrycznych. Jednak ta strategia ma również swoje ograniczenia. François Provost uważa, że grupa nie była wystarczająco wymagająca w jednej kluczowej kwestii: różnicowaniu modeli.

Nissan Micra – zbyt podobna do Renault 5?

Najlepszym przykładem jest prawdopodobnie nowa Nissan Micra. Ten elektryczny samochód miejski opiera się na tej samej platformie co słynna elektryczna Renault 5. Obie pojazdy dzielą się silnikami, bateriami oraz dużą częścią wyposażenia. Są nawet produkowane w tej samej fabryce, w Douai.

Poznaj także

Samochody elektryczne: Renault współpracuje z EDF, aby dzięki technologii V2G obniżyć rachunki za prąd Francuzów

Choć Nissan zadbał o zmianę kilku elementów karoserii, podobieństwa są liczne, szczególnie wewnątrz pojazdu… gdzie praktycznie nic się nie zmienia. Ta bliskość najwyraźniej nie podoba się François Provostowi. Zapytany przez naszych kolegów z Autocar podczas targów Mondial de l’Auto, dyrektor przyznał, że Renault „nie zażądało wystarczająco dużych różnic” od swoich partnerów. Według brytyjskiego medium niektórzy kierownicy grupy byli nawet zaskoczeni brakiem zmian w modelu Micra. Co więc powiedzieć o nowym Pixo, opracowanym na bazie Twingo!

François Provost chce zmienić zasady gry

Nowy szef Renault postanowił zerwać z polityką prowadzoną za czasów Luca de Meo. „To zmiana w porównaniu z moim poprzednikiem” – powiedział. Od teraz nie chce już zawierać partnerstw bez gwarancji, że rozwijane modele będą miały wystarczająco wyraźną tożsamość.

To nowe podejście dotyczy w szczególności Forda i Mitsubishi, z którymi Renault pracuje nad przyszłymi pojazdami elektrycznymi. François Provost wspomniał nawet o swoich rozmowach z Jimem Farleyem, szefem Forda, który podziela jego wizję. Według niego samochód rozwijany na platformie Renault musi przede wszystkim przypominać Forda.

Jakie będą konsekwencje?

To wymaganie może jednak mieć swoją cenę. Im bardziej modele są różne, tym większe mogą być koszty rozwoju i produkcji. Kluczem będzie zatem zachowanie korzyści ekonomicznych płynących z wspólnych platform, bez tworzenia wrażenia wielokrotnego sprzedawania tego samego samochodu.

François Provost woli teraz skupiać się na długoterminowych, strategicznych współpracach zamiast na licznych umowach jednorazowych. To zmiana filozofii, która powinna znaleźć odzwierciedlenie w przyszłych wersjach Renault 5 i elektrycznego Twingo. Zobaczymy zatem, czy ta chęć różnicowania rzeczywiście znajdzie odzwierciedlenie w przyszłych modelach. Bo dzielenie się platformą to jedno, ale przekonanie kierowców, że kupują dwa różne samochody, to coś zupełnie innego.