Mityczny czarny taksówkarz londyński zmieni się w 2027 roku: będzie elektryczny, ale być może także chiński

Słynny londyński black cab przygotowuje się na kolejną rewolucję. LEVC wprowadzi następcę modelu TX w drugiej połowie 2027 roku – nową generację samochodu elektrycznego. Jednak pozostaje jeszcze jedno, o wiele bardziej delikatne pytanie: czy ten brytyjski symbol będzie nadal wytwarzany w okolicach Coventry… czy już w Chinach?

Czarny taksówkarz z Londynu należy do tych nielicznych pojazdów, które od razu kojarzą się z danym miastem. Tymczasem za tą sylwetką, stałą się niemal tak samo symboliczną jak czerwone autobusy czy Big Ben, przygotowuje się znacząca transformacja przemysłowa.

Kiedyś nazywana London Taxi Company, a obecnie będąca własnością chińskiej grupy Geely, LEVC musi zastąpić swój obecny model TX. Jego następca ma zostać wprowadzony w drugiej połowie 2027 roku i oczywiście będzie musiał spełniać wymogi środowiskowe nakładane na nowe taksówki londyńskie. Jednak pomimo postępów w jego rozwoju, miejsce produkcji pozostaje zaskakująco niepewne.

Koniec ery TX

Pojawiony prawie dziesięć lat temu, TX znacząco zmodernizował tradycyjną taksówkę black cab, a jej obecna wersja opiera się na technologii REEV, czyli „Range-Extended Electric Vehicle”: koła są napędzane elektrycznie, natomiast silnik benzynowy może służyć jako rozszerzacz zasięgu. Działa on w podobny sposób jak inne modele na rynku, takie jak Leapmotor C10 REEV.

Jednak dalsze przedłużanie jego kariery staje się skomplikowane. W swoich sprawozdaniach z 2025 roku, złożonych w Companies House, LEVC wyjaśnia, że nowe wymogi regulacyjne dotyczące m.in. wytrzymałości siedzeń, ich mocowań oraz oparcia nie mogą być już wdrożone w obecnym pojeździe. Innymi słowy, TX nie może po prostu otrzymać nowej aktualizacji, aby móc kontynuować swoją działalność.

Budujący się black cab powinien więc trafić na rynek w drugiej połowie 2027 roku. Pierwsze opublikowane szkice pokazują wyraźną ewolucję obecnego designu – sylwetka jest bardziej kwadratowa i masywna, przy jednoczesnym zachowaniu elementów wizualnych, które sprawiają, że londyński taksówkarz jest od razu rozpoznawalny.

Jeśli chodzi o napęd, LEVC nie ujawnił jeszcze szczegółów swojego rozwiązania. Jedno jest pewne: aby otrzymać pierwszą licencję na taksówkę w Londynie, nowy model musi być „bezemisyjny”. Przepisy Transport for London wymagają m.in. minimalnego zasięgu 30 mil, czyli około 48 kilometrów, przy braku jakichkolwiek emisji spalin. Nie oznacza to koniecznie, że następny TX będzie pojazdem 100% elektrycznym na baterie. Przepisy nadal pozwalają na użycie silnika benzynowego, tak jak w obecnym TX, pod warunkiem spełnienia kryteriów emisji i zasięgu elektrycznego. LEVC może więc zachować zasadę rozszerzania zasięgu lub wybrać architekturę całkowicie elektryczną. Na razie producent nie oficjalnie potwierdził swojego wyboru.

Czytaj również

W Londynie Uber wprowadza swoje pierwsze robotaksówki… pod nadzorem

Coventry czy Chiny: druga duża niewiadoma

Kwestia przemysłowa może okazać się ostatecznie jeszcze bardziej delikatna niż sama kwestia technologii. LEVC oficjalnie twierdzi, że przygotowuje przyszłość swojej fabryki w Ansty, niedaleko Coventry, gdzie montowany jest obecny model TX. Jednak nasi brytyjscy koledzy z Autocar donoszą, że dokumenty finansowe firmy wskazują na to, iż decyzja nie jest jeszcze ostatecznie podjęta.

LEVC wyjaśnia, że współpracuje z Geely w celu „zabezpieczenia niezbędnych działań rozwojowych” oraz „przyszłych procesów montażowych w Ansty”. To ostrożne sformułowanie pozostawia otwartą możliwość innego układu przemysłowego.

Podczas gdy LEVC odnotował w 2025 roku netto stratę w wysokości 54,9 miliona funtów szterlingów, oczywistą alternatywą wydaje się Chiny. Geely posiada tam m.in. dużą bazę produkcyjną w Yiwu, gdzie LEVC już zainstalował produkcję swojego dużego elektrycznego monospace’a L380. Produkowanie przyszłych taksówek w zakładach tej grupy mogłoby umożliwić lepsze wykorzystanie wspólnych komponentów i obniżenie kosztów.

Z ściśle ekonomicznego punktu widzenia hipoteza ta nie jest absurdalna. LEVC musi zmniejszyć swoje straty i jednocześnie stara się zwiększyć sprzedaż poza rynkiem londyńskim, zarówno w innych brytyjskich miastach, jak i na rynkach zagranicznych. Dlatego produkcja w większym zakresie na obiekcie już wykorzystywanym przez Geely mogłaby przynieść liczne korzyści. Jednak black cab to nie zwykły samochód – jego produkcja w regionie Coventry jest częścią długiej brytyjskiej historii przemysłowej. Przeniesienie produkcji do Chin oznaczałoby przeniesienie za granicę wytwarzania jednego z najbardziej znanych symboli motoryzacyjnych Wielkiej Brytanii. Sprawa wymagająca obserwacji!