Chiński producent Farizon rozpoczyna ofensywę we Francji z nową serią elektrycznych pojazdów użytkowych.

Geely jest przede wszystkim znane ze swoich licznych marek samochodowych, wśród których znajdują się Volvo, Polestar, Zeekr czy Lotus. Jednak chińska grupa posiada również dział specjalizujący się w pojazdach użytkowych: Farizon. Po oficjalnym wejściu na rynek francuski zeszłej wiosny producent przyspiesza teraz tempo rozwoju. Najwyraźniej nie zamierza poprzestać na jednym modelu.

Główną nowością prezentowaną w Rungis jest Farizon SV. Ten duży elektryczny van, który ma konkurować m.in. z naszym elektrycznym Renault Master, otrzymał kilka ulepszeń w wersji na rok 2027. Jaka jest jego specjalność? W odróżnieniu od niektórych elektrycznych pojazdów użytkowych pochodzących z modeli spalinowych, ten van opiera się na platformie specjalnie opracowanej dla tego typu napędu.

To rozwiązanie techniczne umożliwia między innymi optymalizację przestrzeni przeznaczonej na towary. W zależności od konfiguracji SV może przewozić do 13 m³ ładunku i mieć maksymalną ładowność użytkową 1 290 kg. Poziom ładunku, znajdujący się zaledwie 520 mm nad podłogą, powinien również ułatwić pracę profesjonalistom, którzy dokonują wielu dostaw w ciągu dnia. Ale to przede wszystkim na poziomie technicznym chiński producent chce wyróżnić się. Farizon SV z roku 2027 jest teraz dostępny z dwoma typami przeniesienia napędu: wersją z dwoma silnikami napędowymi, wyposażoną w jeden silnik elektryczny, oraz wariantem z napędem na wszystkie koła, mającym dwa silniki.

Przeczytaj również

Nowy elektryczny Renault Trafic E-Tech: ceny i zasięg wreszcie znane

Ten model jest przeznaczony dla firm działających w regionach górskich lub w trudnych warunkach pogodowych. Zajmuje szczególne miejsce na rynku pojazdów użytkowych elektrycznych, gdzie wersje z czterema silnikami napędowymi są rzadkością.

Jeśli chodzi o akumulator, Geely Farizon oferuje dwie pojemności: 83 i 100 kWh. Wersja z dwoma silnikami napędowymi może przejechać 384 km w cyklu mieszanym WLTP. W warunkach wyłącznie miejskich zadeklarowana zasięg wynosi 500 km. Wersja AWD nie jest daleko w tyle – mimo drugiego silnika deklaruje zasięg 380 km w cyklu mieszanym i 495 km w cyklu miejskim. To przyzwoite wartości dla pojazdu użytkowego elektrycznego.

Należy jednak pamiętać, że te wartości odnoszą się do różnych konfiguracji: SV 2WD osiąga swoje najlepsze wyniki przy baterii o pojemności 83 kWh, natomiast model AWD wykorzystuje akumulator o pojemności 100 kWh. Jak zawsze w przypadku pojazdów elektrycznych użytkowych, rzeczywisty zasięg będzie w dużej mierze zależeć od obciążenia, trasy oraz warunków pogodowych. Furgon w pełni załadowany na autostradzie oczywiście nie będzie mógł osiągnąć wartości uzyskanych w warunkach miejskich.

Geely przedstawia również interesujący argument dotyczący ładowania. Nie podając dokładnej mocy, producent deklaruje naładowanie o 20–80% w zaledwie 18 minut. Taka wydajność mogłaby umożliwić profesjonalistom ograniczenie przerw podczas tras. Pozostaje sprawdzić tę obietnicę w rzeczywistych warunkach.

Pod względem komercyjnym Geely Farizon oferuje dość konkurencyjne ceny. Nowy model SV z dwoma silnikami zaczyna się od 43 000 € netto, podczas gdy wersja z pełnym napędem kosztuje 50 500 euro netto – różnica między tymi wersjami wynosi zatem 7 500 €. Producent proponuje kilka konfiguracji nadwozia, od L1H1 do L3H3, o różnych długościach i wysokościach. Dzięki temu profesjonaliści mogą wybrać pojazd dostosowany do ilości przewożonych towarów oraz swoich wymagań operacyjnych.

Te nowe ceny stanowią interesującą zmianę, ponieważ przy premierze w Francji na wiosnę 2026 roku Farizon SV miał kosztować co najmniej 49 000 euro netto. Dla porównania, elektryczny Renault Master w Francji kosztuje 50 000 € netto przed odliczeniem dopłaty CEE w wysokości 10 630 € (maksymalna kwota).

Geely nie planuje ograniczać swojej oferty wyłącznie do transportu towarów. Producent potwierdził również przybycie do Francji modeli Farizon SV Combi i SV Minibus – dwóch wersji przeznaczonych do transportu pasażerów. Pierwszy z nich jest skierowany do firm, które potrzebują pojazdu wielozadaniowego, zdolnego do realizacji różnych zadań służbowych. Drugi adresowany jest do przewoźników transportu zbiorowego. Obie wersje wykorzystują platformę elektryczną modelu SV, ale z modyfikacjami dostosowanymi do ich zadań.

Zamówienia w Francji są już otwarte. Pierwsze dostawy modelu SV Minibus przewidziane są na czwarty kwartał 2026 roku, natomiast dostawy modelu SV Combi rozpoczną się w pierwszym kwartale 2027 roku. Nie znamy jednak jeszcze ich cen.

Kolejnym modelem prezentowanym w Rungis jest Farizon V7E, który jest skierowany do zupełnie innego segmentu rynku. Jest bardziej kompaktowy niż model SV i służy głównie do dostaw w mieście oraz dystrybucji na ostatniej milę. To rynek, na którym firmy szukają pojazdów, które mogą łatwo poruszać się po mieście, jednocześnie przewożąc duże ładunki.

Dzięki objętości 6,95 m³, V7E może przewozić nawet 1 373 kg towarów. Jego zasięg wynosi 328 km w cyklu mieszanym WLTP. Ten model został już zapowiedziany we Francji na wiosnę 2026 roku, przy początkowej cenie 32 800 euro brutto.

Model ten konkuruje z elektrycznym Renault Trafic. Może to być atrakcyjna oferta dla małych firm i specjalistów od dostaw, pod warunkiem, że koszty eksploatacji oraz obsługa posprzedażowa będą na odpowiednim poziomie.

Poza samochodami Geely chce również przyspieszyć rozwój swojej sieci, zamierzając do końca 2026 roku posiadać 20 salonów sprzedaży oraz 30 punktów obsługi po sprzedaży we Francji. Cele na rok 2027 są jeszcze wyższe – w tym terminie Farizon planuje mieć ponad 40 salonów sprzedaży i 80 punktów obsługi po sprzedaży w tym kraju.

Podczas wejścia na rynek francuski chiński producent ogłosił, że zamierza osiągnąć 500 sprzedaży w 2026 roku, następnie 5 000 w 2028 roku, a do 2030 roku nawet 10 000 pojazdów rocznie. To ambitne cele dla marki, która jest jeszcze mało znana francuskim specjalistom.

Przeczytaj również

Mondial de l’Auto 2026: chiński Foton rozpoczyna ofensywę na rynku elektrycznych pojazdów użytkowych i ciężarówek we Francji

W kwietniu 2026 roku producent otworzył europejski magazyn części zamiennych w Gaggenau w Niemczech. Według Geely nowa platforma umożliwia teraz dostawę części do dystrybutorów w ciągu jednego do sześciu dni roboczych dla zwykłych zamówień, w porównaniu z 40 do 60 dniami wcześniej. Jest to element niezwykle istotny dla firm, ponieważ każdy stracony dzień może mieć konsekwencje finansowe. Dlatego dostępność części oraz bliskość warsztatów są równie ważne jak autonomia lub cena zakupu.

W tym aspekcie najbardziej oczekiwany jest producent z Chin. Dzięki interesującym cechom technicznym i konkurencyjnym cenom ma on argumenty, by przyciągnąć profesjonalistów. Jednak w obliczu dobrze ugruntowanych sieci Renault, Peugeot, Citroën czy Mercedes będzie musiał przede wszystkim udowodnić swoją zdolność do długoterminowego wspierania klientów.