Włoski samochód może wygrać wyzwanie elektryczne, jeśli zacznie działać wcześniej

Zdaniem dyrektora generalnego Jameel Motors Italia (Geely i Zeekr) włoski przemysł samochodowy ma wszystko, co potrzebne, by zwyciężyć w wyścigu elektrycznym, jeśli podejmie działania z wyprzedzeniem, zamiast ograniczać się do obrony obecnego stanu rzeczy. „Aby być konkurencyjnymi – mówi – trzeba wcześniej niż inni zrozumieć, czego będzie wymagał rynek jutro”. Dodaje również: „Stabilna wizja buduje zaufanie na rynku, a zaufanie przyciąga duże inwestycje”.

Samochód elektryczny, krótko mówiąc, nie jest przyczyną kryzysu włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, ale może stanowić szansę na jego ożywienie. Pod warunkiem jednak, że kraj potrafi spojrzeć poza sytuacją kryzysową i stworzyć strategię przemysłową, która będzie skuteczna przez więcej niż jedną kadencję. Takie jest stanowisko Marco Santucciego, menedżera z około trzydziestoletnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, obecnie dyrektora generalnego Jameel Motors Italia, dystrybutora chińskich marek Geely i Zeekr. Mówi o tym w Vaielettrico w odcinku Fuoco Amico poświęconym chińskiej konkurencji.

Dla Santucciego wyzwanie nie polega na bronięciu za wszelką cenę istniejącego modelu przemysłowego, lecz na przygotowaniu się na zmiany, które przekształcają samochody: elektryfikację, oprogramowanie, sztuczną inteligencję, łączność i bezpieczeństwo. Twierdzi on, że w tych obszarach wciąż posiadamy ważne kompetencje przemysłowe, technologiczne i naukowe.

„Aby być konkurencyjnymi w przyszłości, trzeba patrzeć nie tyle na to, co mamy przed sobą, ile na to, co jest za zakrętem” – mówi. Wskazuje przy tym na baterie, elektronikę, materiały, badania naukowe oraz energie odnawialne jako kolejne możliwości dla naszego systemu produkcyjnego.

Lekcja z Hiszpanii: potrzebna jest strategia przemysłowa

Porównanie z Hiszpanią jest kluczowe w rozważaniach tego menedżera. Jak zauważa, w ostatnich latach kraj iberyjski zdołał przyciągnąć inwestycje w przemysł motoryzacyjny dzięki długoterminowej polityce przemysłowej oraz rozwojowi źródeł odnawialnych. Rezultatem jest produkcja samochodów, która, według danych przytoczonych w wywiadzie, jest prawie pięć razy większa niż we Włoszech.

„Prawdziwym warunkiem jest strategia krajowa trwająca dłużej niż jedna kadencja parlamentu” – podkreśla Santucci. Jasny kierunek rozwoju umożliwiłby również dużym międzynarodowym grupom ocenę nowych inwestycji we Włoszech, z efektami dotyczącymi całego ekosystemu przemysłowego.

Menedżer nie prosi jedynie o narzucenie celów dotyczących silników, ale o utrzymanie kierunku rozwoju widocznego na przestrzeni czasu. Jego zdaniem Europa ograniczyła się do wcześnie wskazania kierunku transformacji, podczas gdy Chiny potrafiły go zrozumieć i inwestować szybciej. „Chiny nie wynalazły tej transformacji na rzecz pojazdów elektrycznych – po prostu bardzo dobrze odczytały kierunek, w którym zmierzał świat, i inwestowały wcześniej oraz szybciej niż inni”.

Zielony pakiet i niezależność energetyczna

Santucci uważa transformację na energię elektryczną za kwestię, która wykracza daleko poza aspekty środowiskowe. „Transformacja to nie tylko kwestia środowiskowa, to także kwestia przemysłowa, gospodarcza, a przede wszystkim strategiczna” – mówi. Pamięta on, że prąd można wytwarzać w Europie i we Włoszech, również za pomocą źródeł odnawialnych: zmniejszenie zależności od importowanych paliw oznacza zatem wzmocnienie bezpieczeństwa energetycznego oraz stworzenie nowych możliwości przemysłowych.

Zdaniem Santucciego problemem jest niepewność, która towarzyszy decyzjom o zakupie samochodów przez Włochów. Krajowe i regionalne zachęty, lokalne regulacje oraz różnice w ograniczeniach pomiędzy poszczególnymi miastami utrudniają zrozumienie, jaki samochód wybrać i jak go używać.

„Jeśli klient nie potrafi zdecydować, jaki samochód jest lepszy dla jego potrzeb, to cóż dopiero powie o tym, co zrobi w ciągu najbliższych 12 miesięcy: odłoży zakup”. Stabilna sytuacja natomiast umożliwiłaby wzmocnienie zaufania konsumentów i inwestorów: „Spójne zasady budują zaufanie na rynku, a zaufanie przyciąga duże inwestycje”.

Chińskie samochody, niższe ceny dzięki efektom skali

Jeśli chodzi o przewagę konkurencyjną chińskich producentów, Santucci apeluje, by nie skupiać się wyłącznie na kwestii dotacji rządowych. Różnica cenowa w porównaniu z modelami europejskimi, wyjaśnia, wynika przede wszystkim z wielkości rynku krajowego, standaryzacji produktów oraz szybkości, z jaką firmy potrafią rozwijać i wprowadzać do produkcji nowe technologie. „Chiny stworzyły skalę produkcji, opracowały całą łańcuchową strukturę oraz technologię, a ich tempo rozwoju przemysłowego jest zupełnie inne od tego, które charakteryzuje naszą Europę”.

Rynek chiński obejmuje około 30 milionów nowych samochodów sprzedawanych rocznie, co stanowi jedną trzecią światowej liczby. Takie wolumeny umożliwiają osiągnięcie oszczędności skali, których trudno jest dorównać pojedynczym krajom europejskim. Do tego dochodzi mniejsza różnorodność konfiguracji i komponentów, co zmniejsza złożoność produkcji.

Santucci ostrzega również przed zagrożeniami wynikającymi ze strategii opartej wyłącznie na barierach handlowych. „Cło może spowolnić konkurenta, ale nie czyni automatycznie bardziej konkurencyjną branżę, którą chce się chronić” – mówi menedżer, powołując się na doświadczenie japońskich producentów. Początkowo napotkali oni przeszkody w postaci ograniczeń importowych, ale mimo to w kolejnych latach stali się liderami na rynku globalnym. Odpowiedzią na konkurencję chińską musi zatem być podejście przemysłowe: inwestycje, rozwój konkurencyjnych produktów oraz tworzenie synergii pomiędzy krajami europejskimi.

Geely i Zeekr: dwa marki, dwa pozycjonowania

W wywiadzie Santucci opisuje również strategię dwóch marek, Geely i Zeekr, dystrybuowanych we Włoszech przez Jameel Moors. Grupa Geely jest już od dawna obecna w Europie dzięki przejęciom i udziałom w spółkach, od Volvo po Lotus, przez Lynk & Co i Polestar, a także dzięki udziałowi w Smart i pakietowi akcji w Mercedes-Benz.

Geely koncentruje się na rynku ogólnym, kładąc nacisk na przystępne ceny, bezpieczeństwo, komfort i technologię. Zeekr natomiast skierowany jest do segmentu premium, z większym uwzględnieniem osiągów, materiałów i elementów technologicznych.

Oba marki starają się jednak łączyć globalne umiejętności z europejską wrażliwością. Geely posiada również centrum projektowe w Mediolanie, natomiast Zeekr czerpie z silnego europejskiego stylu, powiązanego także z pracami prowadzonymi w Göteborgu. Santucci wskazuje ponadto na wyposażenie bezpieczeństwa, gwarancje oferowane przez obie marki oraz europejską organizację części zamiennych. To elementy, które powinny pomóc przezwyciężyć uprzedzenia dotyczące jakości chińskich samochodów.

Kluczowa gra toczy się także w obszarze obsługi

Aby zdobyć włoskich kierowców, nie wystarczy jednak proponować samochodów o zaawansowanej technologii po konkurencyjnych cenach. Konieczne jest zapewnienie niezawodnej sieci handlowej i serwisowej, zdolnej towarzyszyć klientowi przez cały okres użytkowania samochodu.

Santucci zapewnia, że sieć została stworzona poprzez wybór koncesjonariuszy posiadających doświadczenie, silną obecność na rynku lokalnym oraz wykwalifikowany personel. Dodaje również, że technologia musi być oceniana na podstawie konkretnych korzyści: „Technologia jest zbędna, gdy do niczego nie służy. Gdy sprawia, że samochód jest bezpieczniejszy, bardziej intuicyjny, bardziej wydajny i mniej kosztowny w użytkowaniu, przestaje być gadżetem – staje się wartością dla samochodu”.

Przygotuj się na rynek przyszłości, a nie bronić tego, co już istnieje

I konkluduje: „Pomoc ludziom w przezwyciężeniu tego, co myślą, że wiedzą o produktach chińskich, oraz w ocenie tego, co faktycznie mają przed sobą” to najlepszy sposób na zmianę postrzegania przez odbiorców. To wyzwanie biznesowe dla nowych marek, ale także szerszy sygnał dla przemysłu europejskiego: aby pozostać konkurencyjnym, trzeba przygotować się na rynek przyszłości, a nie próbować zachować to, co już istnieje.

Przeglądaj także WIDEO