Raport sprzedaży pojazdów elektrycznych w Ameryce Łacińskiej: Po sprzedaży ponad 200 000 sztuk w trzecim kwartale, pojazdy elektryczne stanowią już 12% udziału w rynku!

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do wydobywania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Do 2026 roku pojazdy elektryczne zyskały znaczną popularność na całym świecie (w tym w Stanach Zjednoczonych), a Ameryka Łacińska nie była wyjątkiem. Sprzedaż wzrosła o prawie 140% w trzecim kwartale, a do 2026 roku osiągnęła bardzo solidny wzrost o 120%, co daje roczną liczbę sprzedanych pojazdów przekraczającą pół miliona sztuk. Jeśli ten trend się utrzyma, jest niemal pewne, że do końca roku przekroczymy liczbę 700 000 sztuk, a być może nawet osiągniemy 800 000.

Kolejną ciekawą informacją jest to, że w trzecim kwartale sprzedaż osiągnęła 220 000 sztuk, co nie jest daleko za USA, gdzie sprzedano 266 000 sztuk. Teoretycznie oznacza to, że Ameryka Łacińska mogłaby przewyższyć łączną sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA już w pierwszym kwartale 2027 roku… chociaż byłbym znacznie bardziej zadowolony, gdyby rynek w USA ponownie zaczął silnie rosnąć, uniemożliwiając w ten sposób Ameryce Łacińskiej wyprzedzenie go.

Trzeba przyznać, że w USA dominują pojazdy typu BEV (sprzedano 242 000 sztuk, podczas gdy w Ameryce Łacińskiej 127 000 sztuk), natomiast Ameryka Łacińska w większym stopniu preferuje pojazdy typu PHEV (sprzedano 93 000 sztuk w porównaniu do 44 000 sztuk w USA). Mimo to są to imponujące wyniki dla regionu ogólnie znacznie uboższego od USA, którego rynek pojazdów ma zaledwie około jednej trzeciej rozmiaru. Przez ponad dekadę to najbogatsze kraje świata przewodziły w adopcji pojazdów elektrycznych, ale – jak wielu z nas przewidywało na tej właśnie stronie – sytuacja się teraz zmieniła.

Przyjrzyjmy się liczbom!

Przegląd rynku

Jak wspomniano wcześniej, łączna liczba sprzedanych pojazdów elektrycznych osiągnęła 220 000 sztuk, po raz pierwszy przekraczając próg 200 000 jednostek i odnotowując solidny wzrost o 140% w porównaniu z poprzednim rokiem oraz o 17% w porównaniu z II kwartałem. Pojazdy w pełni elektryczne rozwijały się szybciej niż hybrydy typu PHEV (146% wobec 130%), dzięki czemu obecnie stanowią 57,5% wszystkich sprzedanych pojazdów elektrycznych w tym regionie, co jest nieco poniżej wyniku 58% z II kwartału.

Udział rynkowy wzrósł do 12%, z 10,7% w II kwartału i 5,5% w III kwartału zeszłego roku – to dosyć solidny wynik. Dzięki temu udział rynkowy przekroczy 10% do 2026 roku, przy czym 5,9% będzie stanowić udział pojazdów w pełni elektrycznych, a 4,3% – hybryd typu PHEV.

Rynek pojazdów w Ameryce Łacińskiej rośnie w tempie około 10% rocznie, ale ze względu na silny rozwój pojazdów elektrycznych, silniki oparte na spalaniu (HEV, MHEV i ICEV) są w stagnacji: spadły o 3,7% w zeszłym kwartale, a w tym wzrosły zaledwie o 3,1%, co oznacza, że istnieje duże prawdopodobieństwo, iż w Ameryce Łacińskiej osiągnięto już „szczyt spalania”, a rynek będzie spadał od 2027 roku.

Jeśli chodzi o sprzedaż, mamy dość stabilną listę, gdzie Brazylią jest oczywiście liderem, a za nią plasują się Meksyk i Kolumbia, tak jak w drugim kwartale. Dalej znajduje się Urugwaj, ale pojawia się nowa gwiazda: Ekwador, który w zeszłym kwartale sprzedał prawie 5 000 pojazdów elektrycznych! W pierwszej ósemce znajdują się również Kostaryka, Chile i Argentyna – to wszystkie kraje, w których sprzedaż pojazdów elektrycznych w danym kwartale przekroczyła 1 000 sztuk.

Sprzedaż pojazdów PHEV jest natomiast znacznie bardziej zróżnicowana. Brazylię oczywiście ponownie prowadzi, ale za nią plasują się Meksyk i Argentyna, z Kolumbią na czwartym miejscu i Ekwadorem na piątym.

Udział w rynku: ponownie mamy dość stałą listę, przy czym pierwsze 8 pozycji pozostało nienaruszonych. Urugwaj, co nie dziwi, prowadzi w tym regionie dzięki bardzo wysokiemu udziałowi rynkowemu pojazdów elektrycznych na poziomie 50,7% (45,7% to pojazdy BEV), a za nim znajdują się Kostaryka, Kolumbia, Ekwador i Brazylię. Warto wspomnieć o Paragwaju – szóstym kraju w naszym regionie, który w ciągu kwartału osiągnął 10% udziału rynkowego pojazdów elektrycznych, ale w tym przypadku dzięki pojazdom PHEV.

Czynniki napędzające wzrost

To był rok pełen wydarzeń ze względu na wątpliwe decyzje Donalda dotyczące obrony, ale mimo że wysokie ceny ropy napędzają masowe przyjmowanie pojazdów elektrycznych i/lub poważne problemy z pojazdami spalinowymi na całym świecie, uważam, że sytuacja w Ameryce Łacińskiej nie jest tak jednoznaczna.

W Stanach Zjednoczonych i Europie ceny paliwa wzrosły o około 40–50%, przynajmniej w przypadku benzyny. Teraz ceny podobnie wzrosły w niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, w tym w Panamie, Paragwaju i Peru, ale w wielu innych, takich jak Brazylii, Kolumbii i Meksyku, prawie się nie zmieniły – albo z powodu znaczących dotacji, bezpośrednich lub pośrednich, mających na celu utrzymanie cen, albo dlatego, że paliwo było już drogie przed wojną, a rząd nie wprowadził żadnych korekt cenowych.

Można by pomyśleć, że kraje najbardziej dotknięte wysokimi cenami paliwa będą na czele przejścia na pojazdy elektryczne, ale nie jest tak: największe wzrosty sprzedaży aut elektrycznych jedynie częściowo idą w parze ze wzrostem cen benzyny. Na przykład Panama i Peru wciąż pozostają w tyle w porównaniu z resztą regionu, mimo że odnotowały najwyższe wzrosty w tym obszarze (>50% w obu przypadkach), podczas gdy Kolumbia i Brazylia dynamicznie rozwijają się pomimo stosunkowo stabilnych cen paliwa. Dlaczego tak jest?

Moim zdaniem odpowiedź wiąże się z cenami aut elektrycznych i tym, jak porównują się one z cenami aut z silnikami spalinowymi. Wiem, że TCO to bardzo ważna miara, ale dane z naszych rynków wskazują, że to właśnie cena rynkowa jest głównym czynnikiem wpływającym na ich przyjęcie. Przykłady Brazylii i Kolumbii z jednej strony oraz Peru i Panamy z drugiej doskonale to ilustrują:

Brazylia i Kolumbia charakteryzują się dość stabilnymi cenami paliwa – wzrost wynosi około 10% lub mniej od rozpoczęcia wojny – jednak w obu krajach rynki rozwijają się dynamicznie, o 160% i 190% odpowiednio, przy czym udział rynku pojazdów elektrycznych zbliża się do 20%. Tymczasem w Panamie i Peru ceny benzyny wzrosły o ponad 50% w porównaniu z cenami sprzed wojny; jednak w Panamie w wrześniu odnotowano zaledwie niewielki wzrost o 57%, a w Peru, mimo imponującego wzrostu o 270% rok do roku, udział rynkowy wciąż wynosi jedynie 1,3%, co jest rozczarowujące.

Główna różnica wynika z charakteru rynku. W Brazylii i Kolumbii pojazdy spalinowe są stosunkowo drogie – w dużej mierze z powodu ceł chroniących lokalną przemysłowość – a samochody elektryczne faktycznie osiągnęły równowartość cenową z ich odpowiednikami spalinowymi. Tymczasem w Panamie i Peru samochody elektryczne są równie tanie, jeśli nie tańsze niż w Brazylii czy Kolumbii, ale samochody spalinowe są znacznie tańsze, przy czym niektóre modele podstawowe kosztują 10 000 dolarów amerykańskich lub mniej. To sprawia, że klienci wahają się przed wypróbowaniem nowych technologii, kierując się prostą logiką, że nawet jeśli samochód elektryczny pozwoli zaoszczędzić dużo pieniędzy w dłuższej perspektywie, 6 000 dolarów wystarczy na dużą ilość paliwa.

A w Peru jest to szczególnie istotne, ponieważ samochody na paliwo gazowe chińskich marek są bardzo popularne. Changan, Jetour, Geely i JAC razem stanowią 20% peruwiańskiego rynku, głównie dzięki swoim niezwykle tanim samochodom spalinowym. A skoro chiński rynek samochodów na paliwo gazowe się załamuje, prawdopodobnie te marki woleją utrzymać obecną sytuację jeszcze przez kilka miesięcy, aby móc sprzedać część zapasów, których nie uda im się sprzedać w kraju, zanim zainwestują wszystko w pojazdy elektryczne.

Ogólnie rzecz biorąc, dotyczy to większości rynków, gdzie ceny pojazdów elektrycznych w porównaniu z tradycyjnymi samochodami spalinowymi są prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem do obserwacji. Oczywiście ceny paliwa również mają wpływ, ale wydaje się, że jest on dość ograniczony w porównaniu na przykład z tym, co obserwujemy w Europie.

Ale lekcje są jasne: chce się zwiększyć sprzedaż pojazdów elektrycznych? Trzeba je albo uczynić tańszymi, albo podnieść cenę samochodów spalinowych.

Podsumowanie

Na początku tego roku miałem nadzieję, że w czwartym kwartale osiągniemy 10% udziału w rynku, który zwykle jest najwyższy w roku. Przekroczyliśmy ten poziom już w drugim kwartale, a dzięki 12% jesteśmy daleko poza tym, co uważałem za możliwe zaledwie 10 miesięcy temu.

Mimo to przed nami jeszcze długa droga. Poza 5 wiodącymi rynkami nie widzieliśmy jeszcze żadnego kraju, w którym udział pojazdów elektrycznych stale przekraczałby 5%, a kilka dużych rynków – Chile, Argentyna i Meksyk – wciąż pozostaje w tyle. Pojazdy hybrydowe podniosły standardy w kilku krajach, a przede wszystkim w Paragwaju, ale wolelibyśmy widzieć więcej pojazdów elektrycznych.

To nie oznacza otwartego pesymizmu. Wyniki jak dotąd są doskonałe, znacznie lepsze, niż moglibyśmy się spodziewać nawet rok temu. Ale w miarę poprawy sytuacji wzrastają oczekiwania, a ja teraz czekam na moment, gdy osiągniemy 20% udziału w rynku (3. kwartał 2027 roku?) lub gdy sprzedaż ciężarówek elektrycznych zacznie rosnąć (2027? 2028?).

Co wy o tym myślicie?