Zasady dotyczące elektrycznych rowerów szosowych zmieniają się w październiku, a użytkownicy skarżą się na DGT: „Nam to narzucają, a rowerom nie”.

06/09/2026 14:00

Zaktualizowano na

06/09/2026 14:00

Użytkownicy elektrycznych rowerów jednośladowych będą musieli przyjąć nowe obowiązki począwszy od 1 października, ale zaostrzenie przepisów ponownie rozpoczęło debatę, którą stowarzyszenia z tego sektora od dawna podnoszą. Kwestia nie dotyczy tyle takich środków bezpieczeństwa jak kask czy wiek minimalny, które cieszą się poparciem dużej części społeczności, ile raczej różnic, które nadal istnieją w porównaniu z rowerami.

Pol Solà, przewodniczący Stowarzyszenia Użytkowników Mobilności Osobistej (AUMP), uważa, że nowy Ogólny Rozporządzenie Ruchu ponownie stosuje różne kryteria wobec pojazdów, które dzielą z rowerami znaczną część przestrzeni miejskiej. „Jest niezrozumiałe, dlaczego DGT zmusza nas do bezpiecznego poruszania się, a rowery nie”, twierdzi, odnosząc się w szczególności do obowiązku noszenia kasku dla wszystkich użytkowników VMP.

Kask dla wszystkich i 15 lat jako nowa bariera wejścia

Reforma po raz pierwszy ustanawia wspólny wiek minimalny w całej Hiszpanii do kierowania pojazdem osobistego transportu: 15 lat. Do tej pory ten limit mógł się różnić w zależności od przepisów gminnych. DGT uzasadnia ten wiek jako odpowiedni do podjęcia ryzyka związanego z kierowaniem tymi pojazdami, natomiast AUMP wskazuje na inny czynnik: duża część sprzedawanych rowerków elektrycznych jest fizycznie zaprojektowana dla dorosłych.

Solà zwraca uwagę, że wiele modeli jest praktycznie jednoekranowych i że nawet te z regulowaną rurką kierownicy nie są przeznaczone dla dzieci. Stowarzyszenie uważa zatem, że istnieje ograniczenie w obecnych pojazdach, chociaż kwestionuje konieczność takiej restrykcji, jeśli w przyszłości pojawią się rowery VMP rzeczywiście dostosowane do młodszych użytkowników, szczególnie biorąc pod uwagę, że rowery nie mają odpowiedniego wieku minimalnego.

Kolejną ważną nowością będzie kask. Nowy artykuł 118 zobowiązuje wszystkich kierowców VMP do używania homologowanego kasku lub kasku z prawidłowo zapiętymi zabezpieczeniami, bez rozróżnienia między drogami miejskimi a międzymiastowymi. Sytuacja wygląda inaczej w przypadku rowerów: kask pozostaje obowiązkowy na drogach publicznych dla wszystkich, a także dla osób poniżej 16 lat na każdej drodze, oprócz określonych dodatkowych wymogów dla tych, którzy pracują zawodowo na rowerze.

To właśnie ta różnica jest przedmiotem krytyki ze strony AUMP. Solà twierdzi, że stowarzyszenie od lat dobrowolnie zaleca noszenie kasku i nie kwestionuje jego użyteczności, ale uważa za niespójne wymaganie jego noszenia zawsze od pojazdów, których maksymalna prędkość jest prawnie ograniczona do 25 km/h, podczas gdy przepisy wprowadzają inne zasady dla rowerów.

Reforma zmienia również miejsca i sposoby poruszania się na rowerkach elektrycznych

Nowy regulamin wprowadza ponadto niewielką swobodę w podróżach poza miastem. VMP nadal nie będą mogły korzystać z autostrad, dróg ekspresowych, drog krajowych ani zwykłych tras międzymiastowych, ale będą mogły jeździć po pasach rowerowych, ścieżkach rowerowych i innych drogach, na których zabroniony jest ruch pojazdów silnikowych, chyba że znak wyraźnie stanowi inaczej.

Dla AUMP ta możliwość rozwiązuje część problemu regulacyjnego, ale nie problem infrastrukturalny. Solà przypomina, że nadal istnieje wiele gmin bez połączeń rowerowych między sobą, więc legalizacja tych tras ma ograniczony wpływ, jeśli nie istnieje ciągła sieć umożliwiająca bezpieczną jazdę.

Zmieniają się również wymagania dotyczące widoczności. Pomiędzy zmrokiem a wschodem słońca lub gdy warunki znacznie obniżają widoczność, kierowcy muszą używać co najmniej jednego elementu oświetlającego lub odbijającego światło, widocznego z odległości 150 metrów. Przepisy nie zobowiązują więc osób prywatnych do noszenia specjalnego kamizelki – będzie ona obowiązkowa na wszystkich rodzajach dróg dla tych, którzy profesjonalnie wykonywają swoją działalność przy użyciu VMP.

Oświetlenie będzie obowiązkowe również w ciągu dnia, ale istnieje rok okresu przejściowego.

Rolki muszą ponadto poruszać się z włączonym własnym oświetleniem. To obowiązek wejdzie w życie wraz z wprowadzeniem rozporządzenia, gdy będzie się jeździć w nocy, natomiast w ciągu dnia obowiązuje rok okresu przejściowego. W praktyce oświetlenie dzienne będzie wymagane od 1 października 2027 roku.

Z AUMP nie przewiduje się większych problemów z dostosowaniem się do tego wymogu, ponieważ większość obecnych VMP ma fabrycznie zamontowane światła. Stowarzyszenie nadal krytykuje ogólne podejście do reformy: popiera środki mające na celu zwiększenie ochrony użytkowników, ale uważa, że przepisy nadal nakładają różne obowiązki w porównaniu z rowerami, mimo że oba te środki należą do polityk mobilności miejskiej i ograniczania ruchu samochodowego.