Japońskie marki tracą pozycje w Chinach: ich produkcja spada o 46,5%
W latach styczniu–wrześniu 2026 roku japońskie marki wyprodukowały w Chinach 1,11 miliona samochodów osobowych. Honda odnotowała największy spadek wśród trzech głównych producentów, podczas gdy Toyota zyskuje na znaczeniu w grupie japońskiej, mimo że również doświadczyła silnego spadku.
Japońskie marki tracą pozycje w Chinach w niepokojącym tempie. Przez lata ich samochody miały klientów gotowych zapłacić za połączenie niezawodności, niskiego zużycia paliwa oraz dobrej reputacji. Jednak ekspansja chińskich producentów oraz ich samochodów elektrycznych i hybryd z możliwością ładowania zmienia warunki tej konkurencji.
Zgodnie z danymi Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM) produkcja samochodów osobowych japońskich marek w Chinach wyniosła 1,11 miliona sztuk w okresie od stycznia do września 2026 roku, co o 46,5% mniej niż w tym samym okresie w 2025 roku. Spadek ten dotyczy firm Toyota, Honda i Nissan, choć różnice w intensywności spadków są znaczne.
Od maksimum z 2020 roku do coraz głębszego spadku
Historia rozwoju pomaga zrozumieć zakres tych zmian. W 2014 roku japońskie marki wyprodukowały w Chinach 3,14 miliona samochodów osobowych. Ich produkcja nadal rosła, osiągając maksimum 4,59 miliona w 2020 roku, ale od tamtej pory dane zgromadzone przez stowarzyszenie wskazują na ciągły spadek.
W 2023 roku liczba ta spadła już do 3,72 miliona sztuk. Rok później wyniosła 2,99 miliona, a w 2025 roku nieznacznie spadła do 2,94 miliona. Od maksimum z 2020 roku do końca 2025 roku roczna produkcja zmniejszyła się o około 36%, zanim nastąpił silny spadek w 2026 roku.
Toyota koncentruje większą produkcję, ale także traci na sile
Toyota znajduje się w sytuacji, która na pierwszy rzut oka może wydawać się sprzeczna. Jej udział w japońskiej produkcji w Chinach wzrósł z 30,7% w 2014 roku do 60,8% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku. Jednak ten większy wpływ idzie w parze ze spadkiem o 40,7% w ujęciu rocznym w jej własnym wolumenie produkcji.
Wyjaśnienie leży w mianowniku. Te 60,8% odnoszą się wyłącznie do samochodów osobowych japońskich marek produkowanych w Chinach, a nie do całego chińskiego rynku. Toyota stanowi większą część produkcji, która gwałtownie spada – zyskuje na znaczeniu, ponieważ inne japońskie producenci cofają się jeszcze bardziej.
Przykładając ten procent do zaokrąglonej sumy z wykresu, Toyota wyprodukowałaby w tym okresie około 675.000 samochodów osobowych. Jest to szacunek obliczony na podstawie dostępnych danych, ale pozwala zobaczyć, w jakim stopniu działalność przemysłowa japońska przedstawiona w tej serii koncentruje się obecnie na jednym producencie.
Honda doznaje największych strat wśród trzech wielkich graczy
Przypadek Hondy jest szczególnie uderzający. W 2020 roku stanowiła ona 34,9% japońskiej produkcji samochodów osobowych w Chinach, lekko wyprzedzając Toyotę. W styczniu–wrześniu 2026 roku jej udział spadł do 15,7%, podczas gdy produkcja odnotowała spadek rok do roku o 62,8%.
To największy regres wśród trzech głównych japońskich marek, które zostały przeanalizowane. Na podstawie zaokrąglonych danych z wykresu, ich produkcja wyniosła około 174.000 samochodów osobowych w pierwszych dziewięciu miesiącach. Ten spadek pokazuje, że Honda doświadcza szczególnie intensywnego pogorszenia sytuacji w grupie, która i tak już boryka się z powszechnymi trudnościami.
Nissan również nie unika spadku. Dane wskazują na spadek jego produkcji o 48,4% w ujęciu rocznym, przy udziale 19,1% w całkowitej produkcji japońskiej. Oznaczałoby to mniej więcej 212 000 samochodów osobowych wyprodukowanych w okresie od stycznia do września, ponownie na podstawie zaokrąglonych wartości z wykresu.
Jego względny rozwój wymaga jednak pewnej uwagi: udział Nissanu nie spadał co roku od 2020 roku. Spadł do 18% w 2023 roku, wzrósł do 19,5% w 2024 roku i do 21,1% w 2025 roku, zanim ponownie spadł w 2026 roku. Ogólna tendencja jest niekorzystna, ale wykres nie pokazuje ciągłego zmniejszania się jego udziału.
Chińskie samochody elektryczne podważają formułę sukcesu
Ten spadek może wynikać z transformacji, jaką przechodzi chiński rynek. Samochody elektryczne oraz hybrydy zasilane prądem od lokalnych producentów zajmują miejsce, które wcześniej należało do benzynowych samochodów rodzinnych – kategorii, w której japońskie marki budowały znaczną część swojego biznesu.
Efektywność paliwowa oraz reputacja niezawodności pozostają cennymi cechami. Z analizy wynika, że te samochody straciły zdolność do samodzielnego wyróżniania się na tle konkurentów oferujących inne zalety. Nie oznacza to, że japońskie samochody są mniej niezawodne, lecz że ich tradycyjne atuty muszą konkurować z czymś innym.
Konsultant wskazuje również na tempo elektryfikacji oraz dostosowywanie się do lokalnych preferencji jako czynniki utrudniające reakcję japońskich firm. W tym kontekście posiadanie solidnej historii w dziedzinie konwencjonalnych samochodów hybrydowych może okazać się niewystarczające, by obronić udział rynkowy przed coraz bardziej konkurencyjnymi alternatywami z zasilaniem prądem.
Dane dotyczą lokalnej produkcji samochodów osobowych, więc nie odpowiadają bezpośrednio sprzedaży, rejestracjom ani światowym wynikom tych firm. Jednak przesłanie dotyczące przemysłu jest jednoznaczne: fabryki uwzględnione w analizie produkują znacznie mniej samochodów. Dla Toyoty, Hondy i Nissana wyzwaniem jest ponowne wprowadzenie modeli, które chińscy klienci chcieliby dziś wybrać.