Chińskie marki podwajają swoje sprzedaże w Europie, a Chery wyprzedza BYD i MG.

Rozwój chińskich producentów w Europie nadal nabiera tempa. Pojawianie się nowych marek, coraz szersza oferta oraz rozwój samochodów hybrydowych z możliwością ładowania zmieniają strukturę sprzedaży. Wrzesień przyniósł kolejny rekord dla tych producentów oraz zmiany w ich rankingu rynkowym, choć aby prawidłowo interpretować te wyniki, należy rozróżniać poszczególne grupy i marki.

Zgodnie z wstępnymi danymi Dataforce przytoczonymi przez L’Automobile Magazine, chińscy producenci osiągnęli w wrześniu 194.760 zarejestrowanych pojazdów, co oznacza wzrost o 104% w porównaniu z rokiem wcześniej. Rynek europejski jako całość wzrósł o 10%, osiągając około 1,34 miliona jednostek. Ta różnica tempa pomaga zrozumieć, dlaczego ich obecność rośnie nawet w miesiącu sprzyjającym temu sektorowi.

Jego udział osiągnął 14,6%, w porównaniu z poprzednim rekordem na poziomie 11,7% odnotowanym w sierpniu. Oznacza to mniej więcej jeden nowy samochód na siedem zarejestrowanych na analizowanym rynku. To prawie trzy punkty procentowe wzrostu w zaledwie miesiąc, chociaż trzeba będzie obserwować kolejne wyniki, aby sprawdzić, w jakim stopniu ten skok się utrwali.

Głównym graczem jest Chery – z 56.552 rejestracjami i wzrostem o 187%. Grupa marek pod jego skrzydłami prześciga BYD, które odnotowało 49.374 jednostki i wzrost o 102%, podczas gdy MG plasuje się z tyłu z 41.707 rejestracjami. Porównanie to ma ważny aspekt: Chery występuje jako grupa, natomiast jego dwaj konkurenci są wymieniani jako poszczególne marki.

W okresie od stycznia do września Chery ma 283.075 rejestracji, co oznacza wzrost o 253% w porównaniu z rokiem wcześniej, przy niewielkiej przewadze 1.091 jednostek nad BYD. Różnica ta jest na tyle mała, że walka o pierwsze miejsce trwa nadal. Zamiast ustalonej dominacji, liczby wskazują na rosnącą konkurencję między chińskimi producentami o zdobycie miejsca na rynku europejskim.

Hybrydy z możliwością ładowania prądem przyspieszają rozwój, ale samochody elektryczne również przyczyniają się do tego trendu

Hybrydy z możliwością ładowania prądem (PHEV) stanowią kluczowy element tego rozwoju. W wrześniu chińscy producenci zarejestrowali 73.952 takie pojazdy, co oznacza wzrost o 175% w porównaniu z poprzednim rokiem. Na podstawie wspomnianego łącznego wolumenu sprzedaży w Chinach stanowią one około 38% rynku. Ten odsetek odnosi się do udziału tych pojazdów w rynku krajowym; nie należy go mylić z ich udziałem w całym europejskim rynku hybryd z możliwością ładowania prądem.

Samochody elektryczne (BEV) również odnotowały bardzo silny wzrost: 68.091 sztuk, co stanowi wzrost o 112%. Ich udział w chińskich rejestracjach wynosi około 35%, co jest nieco mniej niż w przypadku pojazdów z możliwością ładowania. Razem obie te technologie stanowią prawie trzy czwarte całkowitego wolumenu, co pokazuje, w jakim stopniu modele z możliwością ładowania napędzają ten rozwój.

Fakt, że hybrydy z możliwością ładowania sprzedają się lepiej niż samochody elektryczne w tym segmencie, nie pozwala sam w sobie stwierdzić, że chińscy producenci nie są w stanie konkurować z Teslą czy markami europejskimi. Aby ocenić tę kwestię, konieczne byłoby porównanie ich udziału na rynku samochodów elektrycznych, rozwoju poszczególnych konkurentów oraz rynków, na których działają. Dostępne dane pokazują jednak, że udaje im się znaleźć nabywców zarówno dla pojazdów z pierwszą, jak i drugą technologią.

Jednym z przykładów podanych w tym raporcie jest model Jaecoo 7, którego w Europie zarejestrowano 15.470 egzemplarzy we wrześniu. Ten SUV stał się ważnym modelem w strategii ekspansji marki Chery i pokazuje, jak nowe marki potrafią szybko zyskać rozpoznawalność. W każdym razie sukcesy komercyjne grupy posiadającej kilka marek nie powinny być przypisywane pojedynczemu samochodowi.

Rozwój ten pokrywa się ponadto z ważną zmianą w stosunkach handlowych pomiędzy Brukselą a Pekinem. Jak doniosła Reuters 12 października, obie strony uzgodniły ograniczenie importu hybryd pochodzących z Chin do 350 000 sztuk rocznie, przy dozwolonym wzroście o 6% co roku na okres czterech lat. Informacje wskazywały, że możliwy start wejdzie w życie na początku grudnia, więc nie chodzi już tylko o otwarte negocjacje na nadchodzący rok.

Tutaj również należy rozróżniać obszary: ograniczenie wprowadzone przez Unię Europejską nie oznacza środka obowiązującego we wszystkich rynkach europejskich. Na przykład Wielka Brytania znajduje się poza tym ramowym rozwiązaniem unijnym. Dlatego kwoty importowe oraz europejskie rejestracje nie mogą być porównywane bezpośrednio, zanim nie sprawdzi się, które kraje i jakie kategorie obejmuje każda statystyka.

Perspektywa nowych ograniczeń może skłonić producentów do przyspieszenia dostaw, ale to nie dowodzi, że cały wzrost w wrześniu wynika z tego powodu. Samochody eksportowane, te, które są jeszcze w transporcie, oraz te ostatecznie zarejestrowane to różne wielkości. Bez szczegółowego zestawienia zapasów i dostaw przypisywanie rekordu wyłącznie prewencyjnemu gromadzeniu to przesada wobec tego, co pozwalają na to dane.