Chińskie marki ustanawiają kolejny rekord w Europie i już zbliżają się do 12% rynku.

Chińskie marki przyspieszają swoją ekspansję w Europie tempem, które jeszcze kilka lat temu wydawało się trudne do wyobrażenia. Sierpień przyniósł nowy rekord dla producentów z Chin na rynku europejskim, który również wykazywał pozytywny rozwój. Ale oprócz ogólnych liczb istnieje szczególnie istotna zmiana w rankingu marek, które od lat konkurują na tym kontynencie.

W sierpniu chińskie marki zarejestrowały w Europie 97.639 samochodów, co oznacza wzrost o 111% w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej. Cały rynek wzrósł o 4,6%, osiągając 835.409 jednostek, dzięki czemu udział chińskich marek wyniósł 11,7%, co stanowi nowy rekord. Dane firmy Dataforce obejmują Unię Europejską, Wielką Brytanię, Islandię, Norwegię i Szwajcarię.

Rozwój jest szczególnie intensywny wśród niektórych z producentów, którzy pojawili się na rynku najnowiej. BYD zwiększył liczbę zarejestrowanych pojazdów o 131%, osiągając 26.103 egzemplarze, natomiast Grupa Chery, obejmująca marki takie jak Chery, Jaecoo, Omoda, Jetour, Lepas i Ebro, osiągnęła 24.332 egzemplarze po spektakularnym wzroście o 210%. Te dwa przedsiębiorstwa odpowiadały za około 60% wzrostu odnotowanego przez chińskie marki w tym miesiącu.

Trzecie miejsce zajął SAIC, właściciel marki MG, który odnotował 21.132 pojazdy, co oznacza wzrost o 32%. Jest to istotna zmiana w rankingu, który MG dominował od swojego wejścia na rynek europejski w 2011 roku. BYD już wcześniej zajmował pierwsze miejsce w maju i lipcu, a teraz ponownie to robi w sierpniu, podczas gdy Chery również zdołał prześcignąć MG w tych miesięcznych statystykach.

Gdy spojrzymy na pierwsze osiem miesięcy roku, BYD nadal lideruje wśród chińskich marek z 232.600 pojazdami, co stanowi wzrost o 144%. MG zajmuje drugie miejsce z 229.638 pojazdami, tuż za nim plasuje się Chery z 226.534 pojazdami i łącznym wzrostem o 274%. Łącznie chińskie marki miały w Europie do sierpnia 913.703 pojazdów, co daje im udział 9,9% rynku, w porównaniu z 5,2% w tym samym okresie rok wcześniej.

Hybrydy z możliwością ładowania zmieniają wszystko w Europie

Jednym z kluczy tego wzrostu jest technologia, która do tej pory przyciągała mniej uwagi niż samochody elektryczne. Chińscy producenci gwałtownie zwiększają sprzedaż samochodów hybrydowych podłączanych do prądu, kategorii, która obecnie podlega innym stawkom celnym niż modele elektryczne wytwarzane w Chinach.

W sierpniu chińskie marki sprzedały w Europie 33.384 hybrydy ładowalne, co stanowi mniej więcej trzy razy więcej niż rok wcześniej. Ich udział w europejskim rynku tego typu pojazdów osiągnął 34%, o dziesięć punktów więcej niż rok temu. Jest to szczególnie istotny postęp, ponieważ umożliwia chińskim producentom zyskanie pozycji dzięki modelom, które na razie nie podlegają dodatkowym opłatom kompensacyjnym nakładanym na samochody elektryczne produkowane w Chinach.

Samochody elektryczne nadal odgrywają jeszcze większą rolę w sprzedaży chińskich marek. W sierpniu zarejestrowano 36.301 takich pojazdów, co jest praktycznie dwukrotnie więcej niż rok wcześniej, chociaż ich udział w rynku samochodów elektrycznych chińskich marek spadł z 39% do 37%. Różnica w porównaniu z hybrydami ładowalnymi nie jest więc już tak duża.

Tutaj widzimy ważną cechę rynku europejskiego. Unia Europejska od 2024 roku nakłada dodatkowe cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach, których stawki mogą sięgać nawet 35,3% w zależności od producenta. Dla BYD stawka wynosi 17%, dla Geely 18,8%, a dla SAIC 35,3% – oprócz standardowego cła w wysokości 10%.

Z kolei hybrydy ładowalne na prąd pozostają na razie poza tymi specjalnymi środkami. Stworzyło to sytuację, w której chiński producent może wykorzystać tę technologię jako sposób na zwiększenie swojej obecności w Europie, podczas gdy samochody elektryczne produkowane w Chinach muszą radzić sobie z dodatkowym obciążeniem podatkowym.

Dane z sierpnia pokazują, w jakim stopniu ta strategia przynosi efekty. Rozwój chińskich pojazdów PHEV przebiega na tyle szybko, że Bruksela zaczęła rozważać możliwość zmiany sposobu traktowania tych pojazdów. Jak donosi Financial Times, Unia Europejska poprosiła Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu hybryd do około 15% europejskiego rynku, w porównaniu z obecną kwotą przekraczającą 30%.

Chiny z kolei odrzuciły pomysł dobrowolnego ograniczenia eksportu i zaznaczyły, że każda umowa powinna przestrzegać zasad Organizacji Handlu Światowego. Rząd chiński zażądał również, aby stosunki handlowe pozostały otwarte i opierały się na międzynarodowych zasadach.

Podczas gdy ta debata trwa, konkretne modele zaczynają odzwierciedlać te zmiany. BYD Seal U był najpopularniejszym modelem chińskiej marki w Europie w sierpniu – sprzedano 7.789 egzemplarzy, co dało mu 21. miejsce w ogólnej klasyfikacji rynku. MG ZS zajął 26. pozycję z 6.966 sztukami, natomiast BYD Atto 2 uplasował się na 43. miejscu z 5.603 zarejestrowanymi pojazdami.

Seal U oraz Atto 2 również okazały się najpopularniejszymi chińskimi samochodami hybrydowymi z możliwością ładowania na ulicy, pod względem liczby zarejestrowanych egzemplarzy zarówno w sierpniu, jak i w sumie za pierwsze osiem miesięcy roku. W tym drugim okresie Seal U osiągnął liczbę 65.934 sztuk, a Atto 2 – 53.764.

Kolejnym producentem, który zyskuje na znaczeniu, jest Grupa Geely, która obejmuje marki Geely, Polestar, Lynk & CO, Zeekr oraz Lotus. Grupa ta zarejestrowała w sierpniu 8.237 sztuk, co oznacza wzrost o 114%, a w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy łącznie sprzedała 68.551 sztuk, co stanowi wzrost o 71%. Leapmotor również utrzymuje wysoki tempo sprzedaży – w sierpniu sprzedał 7.628 sztuk, co oznacza wzrost o 222%, chociaż jego tempo wzrostu spowolniło się po zakończeniu na Sycylii programu zachęt do wymiany starych aut pod koniec czerwca, który doprowadził do astronomicznych sprzedaży małego modelu T03.

Rezultatem jest rynek europejski, na którym chińskie marki nie konkurują już wyłącznie o zdobycie miejsca. W sierpniu stanowiły one prawie jedno na osiem zarejestrowanych samochodów we wszystkich analizowanych przez Dataforce rynkach, podczas gdy BYD, Chery i MG walczą o pozycje, które do niedawna wydawały się znacznie bardziej stabilne. A wraz z tak dynamicznym rozwojem samochodów hybrydowych z możliwością ładowania, walka handlowa może nabrać nowego wymiaru, jeśli Unia Europejska zdecyduje się zmienić obowiązujące zasady.