Dwie nowe rowery elektryczne tego włoskiego producenta trafiają na rynek z takim samym urokiem jak jego najbardziej sportowe motocykle.

Już od dłuższego czasu słyszeliśmy o nowych rowerach Ducati: ogłoszono współpracę z Gruppo Zecchetto, w ramach której na rynek trafią różne modele. Ostatnio wprowadzona linia składa się z dwóch modeli typu „muscular” (Monoscocca, przeznaczony do jazdy asfaltowej, oraz GraviaX, do jazdy po żwirze) oraz równie wielu rowerów elektrycznych o dość podobnym charakterze.

Są to DM-160 R i DM-170 RR – dwa rowery elektryczne typu allmountain-enduro, skierowane do osób o szerokich możliwościach finansowych, które chcą wyjść poza standardy. Różnicą tych rowerów od pozostałych jest to, że są one stworzone przez fabrykę w Borgo Panigale; same rowery, pełne jakości, nie oferują zbyt wyraźnych rozwiązań technologicznych. Zobaczmy szczegóły.

Rama wykonana z włókna węglowego

Jeśli się przyjrzymy, oba rowery mają tę samą ramę – element wykonany z włókna węglowego o dość minimalistycznym designie, który jest obecnie bardzo poszukiwany, wraz z dość klasycznym tylnym systemem zawieszenia typu „4-bar”.

Rozstaw osi i średnica kół są różne (stąd ich odmienne nazwy), co zapewnia różne możliwości zastosowania. DM-160 R ma rozstaw osi 160 mm i koła o średnicy 29'', co sprzyja bardziej rowerowemu charakterowi jazdy, a jego istnienie ma na celu realizację koncepcji allmountain.

Tymczasem DM-170 RR, z rozstawem osi 170 mm i kołami typu „mullet”, skupia się bardziej na endurze w surowej formie. Jednak oba modele umożliwiają modyfikację różnych aspektów geometrii (trzy flip-chipy) w celu dostosowania ich charakterystyk. Dostępne są trzy rozmiary: S1, S2 i S3.

Silnik: Avinox przejmuje stery

Poprzednie modele motocykli górskich Ducati były oparte na rowerach włoskiego producenta Thok, które wykorzystywały silniki marki Shimano, które stały się już nieco przestarzałe. Ducati w tym nowym etapie nie komplikowało sobie życia i postanowiło wybrać to, co obecnie najpopularniejsze – w obu rowerach zainstalowano potężny silnik Avinox M2S.

Z uwagi na użycie wbudowanego akumulatora Avinox o pojemności 800 Wh, maksymalna moc wynosi 1.300 W, przy czym moment obrotowy silnika w trybie „boost” osiąga aż 150 Nm, a maksymalne wsparcie podczas pedałowania to 800%. To naprawdę imponujące dane.

Możliwości personalizacji różnych poziomów wsparcia mocy silnika są nieskończone: zarówno moc (w watach i sposób jej dostarczania), jak i moment obrotowy mogą być dostosowywane za pomocą aplikacji Avinox. Ponadto dostępne są liczne funkcje antykradzieżowe, w tym alarm. Istnieje również śledzenie GPS, dane dotyczące naszej jazdy (częstotliwość pedałowania, moc generowana przez nasze nogi itp.) i wiele innych.

Oba modele są już dostępne do zakupu

Mamy już możliwość zakupu jednego z nowych modeli Ducati, i trzeba przyznać, że ich ceny nie będą zbyt przystępne. To prawda, że też nie są wygórowane, ale biorąc pod uwagę, że najnowsze modele z silnikami Avinox mają znacznie niższe ceny detaliczne, te Ducati są nieco droższe... to cena ekskluzywności.

Ducati DM-160 R (7.990 euro)

Rama: węglowodór / Silnik: Avinox M2S / Bateria: Avinox 800 Wh / Przeniesienie napędu: SRAM Eagle 90 / Amortyzator przedni: RockShox ZEB Select 160 mm / Amortyzator tylny: RockShox Super Deluxe Select 160 mm / Hamulce: SRAM Maven Base / Koła: E-MTB i30 z aluminium / Opony: Continental Kryptotal / Rama kierownicy: FSA HB MTB Gradient Riser 800 mm / Rura kierownicy: KS Rage-i / Waga: 23,4 kg

Ducati DM-170 RR (9.490 euro)

Rama: węglowa / Silnik: Avinox M2S / Bateria: Avinox 800 Wh / Przeniesienie napędu: SRAM GX AXS / Widelce: Öhlins RXF M3 170 mm / Amortyzator: Öhlins TTX2 170 mm / Hamulce: SRAM Maven Bronze / Koła: E-MTB i30 z aluminium / Opony: Continental Kryptotal / Rama kierownicy: FSA HB MTB Gradient Riser 800 mm / Tylne widelce: KS Rage-i / Waga: 22,8 kg

Nowinka od Ducati: należy docenić wysiłek tej włoskiej marki, która mogłaby zadowolić się swoimi motocyklami, ale od dawna inwestuje w kolarstwo. Patrząc na wyposażenie, te rowery nie należą do szczególnie tanich, będąc na poziomie niektórych modeli ekskluzywnych marek kolarskich, co stwarza dylemat – czy wybrać ekskluzywność z klasycznymi markami kolarskimi, czy z utytułowanymi markami z innych dyscyplin? Więcej informacji na: Ducati Cycling