Recenzja Lancia Ypsilon HF: zupełnie niepraktyczna, ale co za wspaniały samochód

Szybki jak błyskawica, o ostrym charakterze i olśniewającym wyglądzie, ale jednocześnie niezwykle twardy. Lancia Ypsilon HF to elektryczny hot hatch, który prawie w ogóle nie idzie na kompromisy jeśli chodzi o komfort. Po dłuższym poznawaniu jeszcze bardziej podziwiamy jego sportowe cechy. Jednak jako samochód codziennego użytku ten niezależny Włoch jest ledwo do zniesienia.

Druga wizyta u Lancia Ypsilon HF

Część samochodów staje się coraz przyjemniejsza w miarę dłuższego ich używania. W przypadku innych natomiast odkrywa się coraz więcej wad. W tym przeglądzie Lancia Ypsilon HF wyraźnie uwidaczniają się obie strony. Dzięki imponującym osiągom i wspaniałym właściwościom jazdy potrafi nas za każdym razem ponownie przekonać, ale równie łatwo może doprowadzić nas do rozpaczy kilka kilometrów dalej. To czyni go jednym z najbardziej kontrastowych elektrycznych hot hatchów obecnie dostępnych na rynku.

Podczas prezentacji już jeździliśmy Ypsilon HF po włoskim torze testowym w Balocco. Podczas naszego pierwszego testu byliśmy bardzo zadowoleni z prędkości, ogromnej trakcji oraz dynamicznego zachowania pojazdu. Jednak tor to coś zupełnie innego niż holenderskie drogi publiczne, z zapadającymi się chodnikami, nierównym asfaltem i mnóstwem barier drogowych. Dlatego teraz jeździmy dłużej z modelem HF, ponownie w wspaniałym kolorze Arancio Lava, który ma nie mniej wyrazisty niebieski wnętrze.

Włoska piękność w kolorze Arancio Lava

Ypsilon HF to naprawdę wspaniały pojazd. Szczególnie w ciepłym, niemal ognistym kolorze Arancio Lava, który doskonale podkreśla krzywizny karoserii. Szerokie błotniki, umięśnione obręcze kół oraz karoseria nisko położona nad asfaltem nadają mu kuszący wygląd. Jednocześnie Ypsilon ma w sobie coś wyrafinowanego, coś wyraźnie włoskiego. Okrągłe tylne lampy subtelnie nawiązują do legendarnego modelu Stratos, natomiast smukła oprawa świetlna z przodu nadaje mu zupełnie unikalny wygląd.

To, co szczególnie przemawia na jego korzyść, to fakt, że Lancia oprzeła się pokusie przekształcenia modelu HF w krzykliwy samochód sportowy. 18-calowe felgi, poszerzona szerokość pojazdu oraz umiarkowane elementy aerodynamiczne nadają mu dokładnie taką ilość agresji, jaka jest potrzebna. Wygląda muskularnie, ale bez przesady, elegancko, ale bez bycia nudnym. Z niektórych perspektyw jest po prostu olśniewający.

Niebieski interjér dopełnia jego wyjątkowego wyglądu. Piękne fotele sportowe zapewniają doskonałe wsparcie boczne, a uderzająca kombinacja kolorów przypomina ekstrawagancję dawnych włoskich samochodów sportowych. Nie wszystkie materiały plastikowe są tak piękne, a niektóre przyciski są nam znane z innych modeli Stellantis, ale Ypsilon zdecydowanie nie brakuje osobowości.

High Fidelity: sławna przeszłość

Literki HF oznaczają High Fidelity, czyli wysoką wierność dźwięku. Określenie to powstało w latach sześćdziesiątych w kręgach oddanych miłośników Lancia i stało się symbolem najbardziej sportowych modeli tej marki. Wraz z słynną czerwoną słoniączką HF nierozerwalnie związane jest z złotymi czasami Lancia w sporcie rajdowym.

Stratos, Rally 037 oraz Delta HF Integrale należą do najlegendarniejszych samochodów rajdowych, jakie kiedykolwiek powstały. Nowy Ypsilon ma pod względem technicznym niewiele wspólnego z tymi ikonami – dzieli bowiem swoją bazę m.in. z Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot e-208 Gti oraz Abarth 600e. Ale ważniejsze od jego pochodzenia jest pytanie, czy ten mały Lancia posiada temperament, jakiego można oczekiwać od modelu HF. Na to możemy już z całą pewnością odpowiedzieć twierdząco.

280 KM na przednie koła – i działa zaskakująco dobrze

Dzięki 280 KM i 345 Nm momentu obrotowego Ypsilon HF należy do najsilniejszych kompaktowych elektrycznych hatchbacków. Cała moc trafia na przednie koła, ale dzięki wyjątkowo skutecznemu mechanicznemu różnicowemu z blokadą Torsen udaje mu się zaskakująco dobrze przenieść tę siłę na asfalt.

Szczególnie podczas wyjazdu z zakrętu widać, jak doskonale współpracują układ napędowy i zawieszenie. Przód samochodu charakteryzuje się imponującą przyczepnością i sprawia wrażenie, jakby pociągał pojazd na zewnątrz zakrętu. Przeciążenie kierownicy występuje wyjątkowo rzadko, a kierowanie jest stabilne i precyzyjne. Karoseria prawie w ogóle się nie przechyla, a każdy ruch kierownicą znajduje natychmiastową reakcję.

Sprint do prędkości 100 km/h trwa zaledwie 5,6 sekundy. Również podczas krótszych przyspieszeń silnik elektryczny reaguje niezwykle szybko. Mimo to to nie prędkość na prostym odcinku czyni Ypsilon HF tak atrakcyjnym. Współcześnie wiele samochodów elektrycznych osiąga ogromne prędkości. Sztuką jest przekształcenie tej prędkości w przyjemność z jazdy również w zakrętach. I w tym aspekcie ten Lancia radzi sobie wyjątkowo dobrze.

Zołóżmy na niego opony Michelin Pilot Sport Cup 2, dobrze dostrojony układ zawieszenia oraz mechaniczną różnicę skrętną – wtedy HF staje się prawdziwym samochodem dla entuzjastów. Sprawia wrażenie czujnego, chciwego i niemal niecierpliwego. To pojazd, który nieustannie zachęca do pokonania jeszcze kilku zakrętów. To właśnie taka przyjemność z jazdy, dla której kiedyś tak chętnie wsiadaliśmy do kompaktowych GTI.

Zawieszenie bez żadnego litości

Zwrotna strona tych wszystkich sportowych cech pojawia się, gdy asfalt traci na jakości. Ypsilon HF nie ma bowiem zwykłego, miękkiego zawieszenia – jest naprawdę skrajnie twardo dostrojony.

Szczególnie w dzielnicach mieszkalnych, gdzie naprzemiennie występują progi drogowe i nawierzchnie z kostki, wyraźnie widać, jak mało ustępstw zrobiła Lancia pod kątem komfortu. Każdy próg trzeba pokonywać ostrożnie. Nawet wtedy pasażerowie muszą znosić silne wstrząsy. Małe nierówności prawie w ogóle nie są tłumione, a na słabo utrzymywanych drogach spokój w środku samochodu bywa rzadkością.

Sportowy hot hatch oczywiście nie musi być samochodem podróżnym o wysokim komforcie. Solidna podstawa stanowi element jego charakteru. Istnieje jednak różnica między sportowym a nadmiernie twardym prowadzeniem, i naszym zdaniem Lancia przesadziła w tym aspekcie. Zastanawiamy się nawet, czy nieco większy komfort sprężyn naprawdę mógłby kosztować fenomenalnej stabilności na drodze.

Nieprzyjemne jest to, że nie jest to cecha, do której można w pełni przyzwyczaić się po kilku dniach. Wręcz przeciwnie – im dłużej jeździmy w wersji HF, tym bardziej uderza w nas brak komfortu. Ten sam samochód, który sprawia nam tyle przyjemności na pięknej drodze wiejskiej, podczas zwykłej jazdy może być dość irytujący.

Zasięg nie odpowiada jego charakterystyce

Ograniczeniem jest również pakiet akumulatorów. Przy 54 kWh brutto i około 51 kWh dostępnej pojemności zapas energii jest dość skromny jak na samochód o tak wyraźnie sportowych ambicjach. Lancia podaje zasięg według standardu WLTP na poziomie około 370 kilometrów, ale okazuje się on trudny do osiągnięcia, gdy wykorzystuje się jego sportowe cechy.

Ypsilon HF nieustannie zachęca do intensywnego przyspieszania i wyższej prędkości. Przekłada się to na duże zużycie prądu. Podczas jednej z naszych jazd odnotowaliśmy aż 25,2 kWh/100 km od momentu rozruchu. To tylko chwilowy wynik, ale bardzo wymowny. Przy umiarkowanym stylu jazdy realny zasięg wynosi około 250 kilometrów, natomiast przy sportowej jeździe może być znacznie mniejszy.

Dodatkowo występuje tu skromna maksymalna moc szybkiego ładowania wynosząca 100 kW. Naładowanie samochodu z 20 na 80 procent trwa w korzystnych warunkach około pół godziny. Dlatego Ypsilon HF zdecydowanie nie jest idealnym samochodem podróżnym. Jego ograniczony zasięg oraz stosunkowo długie przerwy na ładowanie stanowią ostrą kontrowersję wobec jego osiągów.

Jako drugi samochód na piękne dni to wszystko da się zaakceptować. Jednak osoba, która używa go codziennie i regularnie pokonuje dłuższe odległości, będzie się irytować tymi ograniczeniami.

Całkowicie niepraktyczny, ale nieodparty

Po dłuższym poznawaniu samochodu jesteśmy w rzeczywistości jeszcze bardziej entuzjastyczni co do jego sportowych osiągów w porównaniu z pierwszą jazdą na Balocco. Jednocześnie staliśmy się znacznie bardziej krytyczni pod względem jego przydatności do codziennego użytku. Bezlitosna podwozie, stosunkowo wysoki zużycie paliwa oraz ograniczony zasięg sprawiają, że ten mały włoski samochód jest dość wymagający.

Jako jedyny samochód trudno byłoby go zatem polecić. Ci, którzy cenią włoski urok, ale woleliby zachować zdrowie kręgosłupa, powinni raczej wybrać zwykły Ypsilon Electric. Jest on znacznie bardziej komfortowy i bez większego trudu osiąga 390 kilometrów na jednym naładowaniu baterii. Jednak dla miłośników wyraźnie elektrycznych hatchbacków HF z początkową ceną 40.950 euro jest szczególnie atrakcyjny. Jest nawet tańszy od mniej potężnego Alpine A290 o mocy 220 KM oraz znacznie droższego CUPRA Born VZ o mocy 326 KM.

W tym Lancia jest bowiem coś nieodpartego. Jego prędkość, fantastyczna przyczepność i energiczny charakter zamieniają każdą piękną zakręt w małe święto. A do tego dochodzi ten wspaniały wygląd, który nawet po tygodniach wciąż przyciąga naszą uwagę.

Oto on znowu, po jeździe, podczas której wielokrotnie irytował nas jego twardy podwozie. Ten piękny, niski nadwozie w kolorze Arancio Lava, mocne obręcze kół, charakterystyczne linie. Spoglądasz jeszcze raz za siebie, zanim odchodzisz. I pomimo wszystkich krytyk wiesz, że jutro chętnie znów wsiądziesz do niego. Nie dlatego, że musisz, ale po prostu dlatego, że masz ochotę z nim jeździć.

Tekst: Marc Verweij