Słońce do ładowania: 29 centów/kWh na autostradzie A7, gdy świeci słońce

Na autostradzie A7 w Schwarmstedt koszt ładowania za pomocą energii słonecznej wynosi 29 centów za kWh, dopóki prąd dostarcza sąsiadujący park słoneczny o mocy 4,6 MWp. Gdy nie ma słońca, obowiązuje dynamiczna cena rynku spot, a tablica cenowa przy wejściu pokazuje aktualny tarif.

Ogłoszenie

Firma z Bremy o nazwie Ladesonne prowadzi w Schwarmstedt w Buchholz (Aller) park ładowania, którego tarif jest uzależniony od wydajności sąsiadującego parku słonecznego. Lokalizacja znajduje się bezpośrednio przy autostradzie A7 pomiędzy Hanowerem a Hamburgiem. Jeśli instalacja na otwartej przestrzeni dostarcza wystarczająco dużo prądu, koszt jednej kilowatogodziny wynosi 29 centów. Gdy brakuje prądu słonecznego, cena jest ustalana według cen rynku spot.

Instalacja słoneczna ma moc 4,6 MWp i znajduje się około 300 metrów od parku ładowania. Prąd wytwarzany tam nie jest przekazywany przez sieć publiczną, lecz trafia bezpośrednio do punktów ładowania. Miejsce wytwarzania energii oraz park ładowania znajdują się za tym samym punktem łączenia sieci.

Trzy stawki w zależności od źródła prądu

Tak zwany tarif Sonnenladen obejmuje w istocie trzy stany. Jeśli park solarny pokrywa zapotrzebowanie, obowiązuje stała cena 29 centów za kWh. Gdy nie ma dostępnej własnej produkcji energii, rozliczenie odbywa się dynamicznie na podstawie ceny rynkowej spot. Gdy prąd pochodzi jednocześnie z obu źródeł, Ladesonne oblicza proporcjonalną cenę mieszaną. Według informacji operatora cena ładowania w ciągu dnia jest tym samym znacznie niższa od tej, jakiej zwykle wymagane są w szybkich ładowarkach przy autostradzie. Firma nie podaje konkretnych cen za działanie na rynku spot lub w trybie mieszanym.

Podobnie jak na stacji benzynowej, tablica cenowa przy wejściu pokazuje aktualną cenę ładowania. Dzięki temu kierowcy mogą już przed skrętem sprawdzić, czy dostępna jest aktualnie energia słoneczna.

Ogłoszenie

Ponad 70 procent energii pochodzi ze słońca od kwietnia

Park ładowania jest w użyciu od kwietnia. Według Ladesonne od tamtej pory ponad 70 procent energii zużywanej przy własnych słupach ładowania pochodzi bezpośrednio z parku solarnego. Nawet w pochmurne dni prąd słoneczny jest dostępny w ciągu dnia w większości przypadków. Firma zwraca również uwagę na to, że w miejscach przy autostradach, szczególnie w godzinach obfitego słońca, ładowanie odbywa się w dużych ilościach, dzięki czemu produkcja i popyt dobrze się ze sobą pokrywają pod względem czasowym. Komunikat nie zawiera informacji o liczbie słupów ładowania i punktów ładowania oraz o mocy ładowania w danym miejscu.

Koncepcja pomiarów i rozliczanie

Podstawą techniczną tej taryfy jest zgodny z przepisami metrologicznymi system pomiaru i rozliczania. Przyporządkowuje on załadowane ilości prądu co 15 minut albo do parku słonecznego, albo do połączenia z siecią. Na tej podstawie każda kilowatogodzina jest przypisywana odpowiedniej cenie. Dla klientów cały ten proces pozostaje niewidoczny – widzą jedynie wyświetloną cenę.

Ponieważ instalacja słoneczna i punkty ładowania znajdują się w tym samym punkcie połączenia z siecią, prąd słoneczny uzyskany w ten sposób może być zaliczony jako prąd odnawialny przy obliczaniu kwoty THG. Według informacji firmy przynosi to znacznie wyższe dochody w porównaniu z prądem z sieci. Pozostałe zapotrzebowanie pokrywa energia słoneczna uzyskiwana poprzez umowę dostaw prądu z sieci. Nadmiar prądu słonecznego jest wprowadzany do sieci i sprzedawany za pośrednictwem bezpośredniego dystrybutora.

Możliwe przeniesienie na inne lokalizacje

Ladesonne została założona w 2021 roku w Bremie i według własnych informacji zarządza ponad 150 publicznymi punktami ładowania. Oprócz prowadzenia parków ładowania firma rozwija również parki słoneczne wzdłuż niemieckich autostrad. Ta kombinacja umożliwia rozwiązanie problemów związanych z wspólnym punktem połączenia sieci, koncepcją pomiarów oraz oddzielnym rozliczaniem energii słonecznej i z sieci w ramach jednej firmy.

Schwarmstedt ma służyć jako wzór dla dalszych projektów. W grę wchodzą zarówno istniejące parki ładowania bez własnej produkcji energii, jak i nowe lokalizacje planowane od początku wspólnie z parkiem słonecznym. Ladesonne występuje tu nie tylko jako operator parków ładowania, ale także jako czysty deweloper i operator parków słonecznych, który zaopatruje innych operatorów w energię poprzez długoterminowe umowy dostaw energii (PPA).

Firma dostrzega szczególne możliwości w ładowaniu ciężarówek elektrycznych, których zapotrzebowanie na energię jest wielokrotnie wyższe niż w przypadku samochodów elektrycznych. Dyrektor Matthias Roidl ogłasza, że teraz będzie rozwijać to rozwiązanie, zarówno poprzez własne stacje ładowania, jak i jako partner solarny dla innych operatorów. Zadanie związane z złożonością koncepcji pomiarów, przepisów kalibracyjnych oraz rozliczeń przejmuje Ladesonne.

Reklama