Ładowanie o mocy 710 kW: Mercedes-AMG prezentuje GT SUV

Z Mercedes-AMG GT SUV po raz drugi trafia na rynek model seryjny oparty na platformie elektrycznej AMG.EA, który w niemal wszystkim dorównuje pierwszemu modelowi – GT 4-drzwiowemu coupé. Co więcej, AMG poprawiło nawet pewien ważny aspekt techniczny.

Zdjęcie: Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé pokazało drogę, a teraz AMG GT SUV idzie jeszcze dalej. Oba modele wykorzystują architekturę AMG.AE oraz technologię 800 voltów. Silnik składa się z trzech wysoce wydajnych silników typu axial flow, które w najwyższej wersji Mercedes-AMG GT 63 SUV potrafią osiągnąć moc szczytową 860 kW. Czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi u tego SUV-a 2,5 sekundy. Prędkość 200 km/h jest osiągana już po 6,8 sekundach. Maksymalna prędkość we wszystkich wariantach wynosi 250 km/h, natomiast z opcjonalnym „AMG Driver’s Package” – 270 km/h, regulowanych elektronicznie.

Mercedes-AMG GT 63 SUV ładowa się szybciej niż AMG GT 4-drzwiowe Coupé

Moc ciągła wynosi 530 kW, a maksymalny moment obrotowy osiągany jest na poziomie 2000 newtonometrów. Aby zapobiec spadkom mocy spowodowanym temperaturą, bateria składa się z bezpośrednio chłodzonych ogniw okrągłych i posiada aktywne zarządzanie temperaturą. System ten umożliwia bardzo wysoką gęstość mocy oraz stałe i ciągłe dostarczanie energii. Silnik przedniego koła pełni funkcję silnika wspomagającego i jest włączany w celu uzyskania dodatkowej mocy lub lepszej trakcji na przednim osi.

Do tego momentu technologia jest więc identyczna. Jednak jeśli chodzi o maksymalną moc ładowania, GT 4-drzwiowe coupé musi ustąpić: GT SUV ładowa się nie z prędkością około 600 kW, lecz aż do 710 kW przy odpowiednio przystosowanej stacji szybkiego ładowania.

Dzięki temu opcjonalny akumulator o pojemności 128 kWh (106 kWh w wersji podstawowej) może w ciągu dziesięciu minut nabrać energii z stacji na kolejne 454 km. Pełny akumulator (od 10% do 80% w ciągu 16 minut przy stacji o mocy 400 kW) pozwala temu elektrycznemu SUV-owi AMG przejechać aż 700 km. Umożliwiają to duże rozmiary baterii oraz doskonała dla SUV-a wartość cW wynosząca 0,27. AMG podaje, że zużycie energii według standardu WLTP w najwyższej wersji wynosi od 23,8 do 21,2 kWh na 100 kilometrów.

Mercedes-AMG 55 SUV również imponuje stałą mocą 530 kW, ale przy maksymalnej mocy 600 kW plasuje się z znaczną stratą w stosunku do modelu 63. Moment obrotowy wynoszący 1.860 newtonometrów jest również nieco niższy. W specyfikacji technicznej nie znajdują się już inne różnice. Przyspieszenie do prędkości 100 km/h trwa tutaj 2,8 sekundy.

Mercedes-AMG 53 SUV ma uproszczoną konstrukcję techniczną: wyposażony jest w silnik synchroniczny z permanentnym magnesem na przedniej i tylnej osi, generujący 270 kW w trybie ciągłym oraz maksymalnie 400 kW przy szczytowym obciążeniu. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 newtonometrów, a czas przyspieszenia wzrasta o kolejną sekundę do 3,8. Bateria o pojemności 106 kWh ładowa się z prędkością do 600 kW i potrzebuje 16 minut, aby osiągnąć poziom 80 procent na stacji o mocy 400 kW. Zasięg wynoszący 440 kilometrów można uzupełnić w dziesięć minut, a łączny maksymalny zasięg to 668 kilometrów.

Pierwszy SUV „Born in Affalterbach”

We wszystkich wersjach Mercedes-AMG GT SUV wspólna jest karoseria o dużych rozmiarach, która sprawia, że samochód ma 5,08 metra długości, 2,00 metra szerokości i 1,66 metra wysokości. Aby dobrze kontrolować jego masę własną sięgającą nawet 2 695 kilogramów, nawet podczas sportowego prowadzenia, AMG wyposażył swój pierwszy samodzielnie opracowany SUV w nowo zaprojektowaną podwoziową konstrukcję „AMG Active Ride Control+” o wysokiej sztywności w zakresie przechyłu i rozstawu kół, włączając stabilizację przechyleń i kołysania (dostępna w serii 63, opcjonalnie w modelu 55).

Układ zawieszenia ma zapewnić optymalny balans pomiędzy komfortową jazdą a wysokodynamicznym prowadzeniem. Do tego dochodzi pełnie zmienny napęd na cztery koła, kierowanie tylnymi kołami oraz wykończenie spoilera dachowego i paneli kierujących przepływem powietrza jako aktywnych elementów aerodynamicznych w modelach AMG GT 63 i 55 SUV. Redukują one opór powietrza do prędkości 150 km/h i regulują chłodzenie. Przy wyższych prędkościach system interweniuje szybciej, aby poprzez lepszą trakcję i stabilność zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.

System sterowania „AMG Race Engineer” rozszerza możliwości regulacji układu zawieszenia i napędu. Za pomocą trzech fizycznych pokręteł w konsoli środkowej (_Response_, _Agility_ i _Traction Control_) można stopniowo i indywidualnie dostosować charakterystykę reakcji silnika elektrycznego, zwinność w zakrętach oraz poślizg kół.

• 1/9
• 2/9
• 3/9
• 4/9
• 5/9
• 6/9
• 7/9
• 8/9
• 9/9

Kabina skoncentrowana wokół kierowcy z licznymi funkcjami typowymi dla torów wyścigowych

Dzięki sportowej pozycji siedzenia w wnętrzu oraz dużym przestrzeniom przechowywania – 1740 litrów w bagażniku i 78 litrów w przedniej części – AMG chce połączyć zalety SUV-a z uczuciem prowadzenia samochodu sportowego. Aby wzmocnić to doświadczenie, wyposażył swój SUV o wysokich osiągach w program jazdy „AMGForce Sport+” z dźwiękami silnika. Można wybrać między silnikiem AMG V8 a sześciocylindrowym silnikiem AMG, wraz z symulacją zmian biegów, wibracjami siedzenia oraz odpowiednim projektem ekranu.

Kompleks wyświetlaczy składający się z trzech elementów, oparty na systemie MB.OS, obejmuje oprócz 10,2-calowego zintegrowanego panelu wskaźników lekko nachylony 14,0-calowy centralny ekran oraz oddzielny 14-calowy ekran dla pasażera. Kabina wyróżnia się wysokiej jakości materiałami, takimi jak wzór w rombiki, swobodnie unoszące się podpory na ramiona oraz opcjonalne elementy ze stali nierdzewnej z systemu dźwiękowego Burmester 4D. Atmosferę uzupełnia regulowana szklana dachówka panoramiczna oraz szeroki wybór opcji personalizacji dotyczących pasów bezpieczeństwa, kół i lakierów.

Funkcjonalnie cały system MBUX z trzema zintegrowanymi agentami AI obejmuje szeroki zakres zastosowań – od codziennej jazdy po wyścigi. Siedem specyficznych trybów jazdy – od „Comfort” i „Eco” po „Race”, w tym funkcja Boost dostępna przez pokrętła kierownicy – pozwala dostosować charakterystykę pojazdu. Do jazdy na torze specjalistyczne podmenu oraz oprogramowanie telemetryczne „AMG Track Pace” dostarczają szczegółowych analiz w czasie rzeczywistym. Funkcje związane z wydajnością uzupełnia Predictive Performance Manager (PPM), który może sterować przepływem energii w zależności od odcinka trasy, zapewniając stałe czasy okrążenia i maksymalną efektywność nawet w ekstremalnych warunkach.

Zdjęcie: Mercedes-Benz

• 1/3

2/3

3/3

Wersja podstawowa nowego SUV-a z Affalterbach może być zamawiana od 20 października 2026 roku. Cena AMG GT 53 SUV wynosi od 113.050 euro. Mercedes-AMG GT 63 SUV oraz AMG GT 55 SUV mają trafić na rynek wiosną 2027 roku.